計算方法：
橋樑結構必須承受橋面上行駛車輛時的移動荷載的作用，結構的內力也隨作用點結構上的變化而變化。所以需要研究並確定其變化範圍和變化規律和內力的最大值此過程中作為設計標準。因此，需要確定的是荷載最不利位置和最大值。首先要確定在移動荷載作用下，結構內力的變化規律，將多種型別的移動荷載抽象成單位移動荷載P=1 的最簡單基本形式。只要經過清楚地分析內力變化規律，其他型別的荷載就可以根據單位移動荷載作用下的結構內力變化規律疊加原理求出。影響線是內力（或支座反力）在移動單位荷載的作用下的引起的變化規律的圖形。所以，影響線是研究車輛荷載等移動荷載作用下橋樑結構內力最大值的基本工具。初步選定對周圍環境的影響的工程規模及結構型別、使用要求、材料情況、施工條件、造價等因素，根據路基地質條件，幾種可供考慮的路基處理方案。勘察工作提供的資料一般僅作一般性的對軟土描述，土的物理力學組成狀況性質指標沒有提供。結構力學中認為影響線是一個指向不變的單位集中荷載沿結構移動時某一量值變化規律圖形。實際上，影響線是以荷載位置為變數的某量值的函式。F＝f（x，y，z）（1）
有限元法目前被公認是求解工程中所遇到的各種問題的有效通用方法，實際上，其應用範圍還要廣泛得多。橋樑結構影響線一般採取此種方法。
2.橫向分佈係數計算
計算原理是用一個近似的影響面去代替精確的影響面。荷載橫向分佈的原理可以歸納如下：
（1）建立在用一個近似的內力影響面去代替精確的內力影響面的基礎上。
期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館
近似內力影響面可用變數分離得到，其座標η（x，y）=η1（x）*η2（y）；（2）梁橋空間結構近似計算中，“荷載橫向分佈”僅僅是借用的概念，其本質是“內力”的橫向分佈。原因是在變數分離後在計算式的表現形式上成了“荷載”橫向分佈；（3）只有在一些特殊的條件下，比如常截面的簡支梁橋承受按正弦曲線沿橋跨分佈的荷載時才存在確切的荷載橫向分佈。荷載橫向分佈常用的方法：槓桿原理法：將橋面板看成忽略了與主樑之間橫向聯絡的支承在主樑上的簡直梁或懸臂樑；正交異性板法：換算成彈性平板來求解主樑和橫隔梁的剛度。修正偏心受壓法：考慮橫隔梁剛性很大的主樑的抗扭影響；剛性橫樑法：假定橫隔梁變形後保持直線，剛性無限大；剛接板法：把相鄰主樑之間的聯絡視為剛性連結，傳遞剪力和彎矩。
計算方法：
橋樑結構必須承受橋面上行駛車輛時的移動荷載的作用，結構的內力也隨作用點結構上的變化而變化。所以需要研究並確定其變化範圍和變化規律和內力的最大值此過程中作為設計標準。因此，需要確定的是荷載最不利位置和最大值。首先要確定在移動荷載作用下，結構內力的變化規律，將多種型別的移動荷載抽象成單位移動荷載P=1 的最簡單基本形式。只要經過清楚地分析內力變化規律，其他型別的荷載就可以根據單位移動荷載作用下的結構內力變化規律疊加原理求出。影響線是內力（或支座反力）在移動單位荷載的作用下的引起的變化規律的圖形。所以，影響線是研究車輛荷載等移動荷載作用下橋樑結構內力最大值的基本工具。初步選定對周圍環境的影響的工程規模及結構型別、使用要求、材料情況、施工條件、造價等因素，根據路基地質條件，幾種可供考慮的路基處理方案。勘察工作提供的資料一般僅作一般性的對軟土描述，土的物理力學組成狀況性質指標沒有提供。結構力學中認為影響線是一個指向不變的單位集中荷載沿結構移動時某一量值變化規律圖形。實際上，影響線是以荷載位置為變數的某量值的函式。F＝f（x，y，z）（1）
有限元法目前被公認是求解工程中所遇到的各種問題的有效通用方法，實際上，其應用範圍還要廣泛得多。橋樑結構影響線一般採取此種方法。
2.橫向分佈係數計算
計算原理是用一個近似的影響面去代替精確的影響面。荷載橫向分佈的原理可以歸納如下：
（1）建立在用一個近似的內力影響面去代替精確的內力影響面的基礎上。
期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館
近似內力影響面可用變數分離得到，其座標η（x，y）=η1（x）*η2（y）；（2）梁橋空間結構近似計算中，“荷載橫向分佈”僅僅是借用的概念，其本質是“內力”的橫向分佈。原因是在變數分離後在計算式的表現形式上成了“荷載”橫向分佈；（3）只有在一些特殊的條件下，比如常截面的簡支梁橋承受按正弦曲線沿橋跨分佈的荷載時才存在確切的荷載橫向分佈。荷載橫向分佈常用的方法：槓桿原理法：將橋面板看成忽略了與主樑之間橫向聯絡的支承在主樑上的簡直梁或懸臂樑；正交異性板法：換算成彈性平板來求解主樑和橫隔梁的剛度。修正偏心受壓法：考慮橫隔梁剛性很大的主樑的抗扭影響；剛性橫樑法：假定橫隔梁變形後保持直線，剛性無限大；剛接板法：把相鄰主樑之間的聯絡視為剛性連結，傳遞剪力和彎矩。