2017雅馬哈WR450F
雅馬哈最近在2016年更新了WR450F，當時它的後傾斜汽缸，從前部直接進氣，以及來自YZ賽車兄弟的44毫米節氣門車身。
WR的雙側梁鋁框架也來自YZ。鑄件，鍛件和擠壓件是相同的; 雖然發動機支架的調整有一點合規性，但可以使駕駛更加柔順。
從那裡，WR得到一個電啟動，大燈，更大的散熱器和一個額外的風扇，塑膠防滑板，側支架，寬齒輪五速變速箱和耐力賽專用排氣。還有一個更大的前制動器（270毫米），更寬的腳踏板，並且杆夾是橡膠安裝的，以增加舒適性。
準備好迎接不可避免地下車。
懸架也經過了重新設計，增加了舒適度，並可以處理您在路徑上遇到的任何事情。KYB前部是一個可完全調節的彈簧式前叉，具有速度敏感的阻尼，而後部則配有揹負式儲氣衝擊，帶有用於高速和低速壓縮阻尼的調節器，以及可調節的回彈和彈簧預載。
星期天是騎馬的。
我花了一個多月的時間騎腳踏車，把它帶到了所有常見的地方，加上一些新的發現。第一個是在我得到它之後的週末，當我的夥伴賈斯汀問我是否想去他隱藏的單軌訓練場時。我總是沮喪地接受挑戰（而且我真的很蠢），所以很自然地，我在。
走出大門，雅馬哈的馬達真是令人印象深刻。加油是現場，動力來得很快。騎上KTM之後，雅馬哈感覺更像是一輛賽車（儘管在乘坐YZ250FX後，柔軟的懸掛系統可以起到很好的緩解作用）。
有時你會跳，有時地球會從你身下掉下來。
然而，對於一天緊張的單軌賽車而言，一輛賽車並不是正確的腳踏車，我很快發現自己在Justin佈局的緊湊多風路線上掙扎。在輕量級飛輪和尖峰動力輸出之間，WR450F可以輕鬆實現腳踏車停轉，並在幾分鐘內完成了良好的運動。一旦小道開了一點，我就可以使用更多的電力，但整天都讓我想要250FX或KTM 350 EXC。
接下來的一個週末，我們將前往葡萄園的5號飢餓谷向上，那裡更開闊的景觀將更適合腳踏車。在這裡，在漫長的掃帚，爬山和沙子中，WR感覺更加舒適。這種力量感覺非常接近於YZ賽車兄弟那種在角落裡漂移並迅速降低動力的動力變成了自己的癮，並且懸架很適合這種濫用。
我們最接近森林騎行的東西。
透過雕刻在山坡上的許多更緊湊的單向部分，WR確實感覺有點尷尬。在第一檔時動力很快，很難保持平穩，並且傳動裝置對於緊湊的東西感覺不對。不幸的是，與好友騎腳踏車的腳踏車問題縮短了我們的一天，我沒有像我們希望的那樣進行探索。
在我的最後一個週末，我們前往Big Bear的背面。這裡的草原和連綿起伏的丘陵覆蓋著岩石單軌道，我對雅馬哈的懸架如何能夠提供舒適的乘坐感覺仍然留下深刻的印象。我最近在這裡騎了YZ250FX並且更激烈的競爭暫停打敗了我，所以有趣的是看到雅馬哈如何調整WR以更適合這些情況。
領導這項指控。
然而，在一天結束時，我仍然發現自己希望獲得KTM。雖然雅馬哈在底部的大功率輸出真的令人印象深刻，並且當你上油時各種令人振奮，但那和更輕的飛輪def使更難騎的腳踏車。雖然雅馬哈WR450F比它競爭的本田CRF450X更好，但KTM及其更廣泛的動力帶和更柔順的懸架仍然是我眼中的蘋果
2017雅馬哈WR450F
雅馬哈最近在2016年更新了WR450F，當時它的後傾斜汽缸，從前部直接進氣，以及來自YZ賽車兄弟的44毫米節氣門車身。
WR的雙側梁鋁框架也來自YZ。鑄件，鍛件和擠壓件是相同的; 雖然發動機支架的調整有一點合規性，但可以使駕駛更加柔順。
從那裡，WR得到一個電啟動，大燈，更大的散熱器和一個額外的風扇，塑膠防滑板，側支架，寬齒輪五速變速箱和耐力賽專用排氣。還有一個更大的前制動器（270毫米），更寬的腳踏板，並且杆夾是橡膠安裝的，以增加舒適性。
準備好迎接不可避免地下車。
懸架也經過了重新設計，增加了舒適度，並可以處理您在路徑上遇到的任何事情。KYB前部是一個可完全調節的彈簧式前叉，具有速度敏感的阻尼，而後部則配有揹負式儲氣衝擊，帶有用於高速和低速壓縮阻尼的調節器，以及可調節的回彈和彈簧預載。
星期天是騎馬的。
我花了一個多月的時間騎腳踏車，把它帶到了所有常見的地方，加上一些新的發現。第一個是在我得到它之後的週末，當我的夥伴賈斯汀問我是否想去他隱藏的單軌訓練場時。我總是沮喪地接受挑戰（而且我真的很蠢），所以很自然地，我在。
走出大門，雅馬哈的馬達真是令人印象深刻。加油是現場，動力來得很快。騎上KTM之後，雅馬哈感覺更像是一輛賽車（儘管在乘坐YZ250FX後，柔軟的懸掛系統可以起到很好的緩解作用）。
有時你會跳，有時地球會從你身下掉下來。
然而，對於一天緊張的單軌賽車而言，一輛賽車並不是正確的腳踏車，我很快發現自己在Justin佈局的緊湊多風路線上掙扎。在輕量級飛輪和尖峰動力輸出之間，WR450F可以輕鬆實現腳踏車停轉，並在幾分鐘內完成了良好的運動。一旦小道開了一點，我就可以使用更多的電力，但整天都讓我想要250FX或KTM 350 EXC。
接下來的一個週末，我們將前往葡萄園的5號飢餓谷向上，那裡更開闊的景觀將更適合腳踏車。在這裡，在漫長的掃帚，爬山和沙子中，WR感覺更加舒適。這種力量感覺非常接近於YZ賽車兄弟那種在角落裡漂移並迅速降低動力的動力變成了自己的癮，並且懸架很適合這種濫用。
我們最接近森林騎行的東西。
透過雕刻在山坡上的許多更緊湊的單向部分，WR確實感覺有點尷尬。在第一檔時動力很快，很難保持平穩，並且傳動裝置對於緊湊的東西感覺不對。不幸的是，與好友騎腳踏車的腳踏車問題縮短了我們的一天，我沒有像我們希望的那樣進行探索。
在我的最後一個週末，我們前往Big Bear的背面。這裡的草原和連綿起伏的丘陵覆蓋著岩石單軌道，我對雅馬哈的懸架如何能夠提供舒適的乘坐感覺仍然留下深刻的印象。我最近在這裡騎了YZ250FX並且更激烈的競爭暫停打敗了我，所以有趣的是看到雅馬哈如何調整WR以更適合這些情況。
領導這項指控。
然而，在一天結束時，我仍然發現自己希望獲得KTM。雖然雅馬哈在底部的大功率輸出真的令人印象深刻，並且當你上油時各種令人振奮，但那和更輕的飛輪def使更難騎的腳踏車。雖然雅馬哈WR450F比它競爭的本田CRF450X更好，但KTM及其更廣泛的動力帶和更柔順的懸架仍然是我眼中的蘋果