操控性我還是很滿意的，方向盤很順手，剎車很靈敏，方向盤有三檔可選，目前一直用的都是標準模式，轉動輕鬆。那個自動泊車也非常好用，識別度有80%，這個功能很多時候都能用上，可以在車內使用，也可以選好車位之後，下車用鑰匙操控車輛自動泊車。我個人感覺這個功能非常方便，泊車位置挺準，倒車入庫和側方位停車都OK。還有就是它的車道保持輔助系統，在大多數的優質路況下都能用，特別是低速跟車，很適合在擁堵路段，這樣就不用反覆剎車和踩油門了。

試駕小鵬G3，效能真的一般，價格雖然便宜，但是整車完成度都有問題。這個車各個方面都顯得很稚嫩，確實像是毫無經驗的新車企造出來的車。

先從外觀尺寸說起。現在的緊湊級SUV的車長普遍在4.6米級別，而小鵬G3的車長僅有4.45米，短了大概15釐米。而它車的造型又做得比較扁，比主流的緊湊級SUV高度要矮約10釐米，平鋪在車底的電池又佔據了一定的垂向空間，所以在這樣的三維尺寸下車內空間就相當侷促了。特別是後排空間，遠遠小於緊湊級SUV的主流水準，甚至說還不如一些小型SUV。

如果說座椅舒服的話，空間小點還是能忍的。但是悲劇的是，小鵬的座椅也做得非常糟糕。這裡我想特別宣告一點，我對於座椅的要求其實是比較低的，有一些被很多車評人批評的座椅我都覺得是可以接受的。而小鵬的這套座椅，前後排座椅都是近期我坐過最差的座椅。

首先它的材質非常硬，一屁股坐上去就很不舒服。其實我覺得座椅硬並不絕對是缺點，比如像領克那樣的，雖然也很硬但角度合理支撐到位我覺得是可以接受的。而小鵬這個座椅支撐也是一塌糊塗，沒有正確分擔人體各部分的重量，一坐上就很彆扭，前後排都是如此。

駕駛位座椅只支援6向調節，不能調俯仰。哪怕是頂配，方向盤只支援上下兩向調節，而不支援前後調節，這在一款補貼前20多萬的SUV上是完全無法接受的。（汽車之家資料有誤，可以在資料裡點開影片看）所以駕駛位坐姿就很尷尬，座椅往前調點，腿就蜷著伸不開；座椅往後調點，手離方向盤就遠了；座椅要是調高一點，因為不能調俯仰，坐墊角度又不合適。總之我是到最後也沒找到個合適的坐姿。

讓我難以接受的是，在低速給油加速時前輪會有明顯的胎響打滑現象。作為一輛百公里加速8.4秒的“慢車”，而且我還沒有把油門踩到底，這樣的動力和加速度理應不該出現這種打滑。我的分析是這車是前驅車，重心做得又不夠靠前，再加上偏軟的底盤，一加速就抬頭，導致前輪的垂向載荷不夠，所以提供的抓地力不足。如果只是直線的話，稍微滑一點問題不是很大，但是當你邊併線邊加速時，前輪打滑會讓方向盤瞬間失去反饋，再加上它有一定的扭矩轉向，那一瞬間你根本不知道下一步這個車會往哪個方向走，還是挺嚇人的。

總結來說，這個車的完成度是比較低的，我是明確不推薦購買的。在佈置方面、底盤方面以及人機方面，能感受到很多不成熟的設計，整體駕乘表現遠遠低於主流的12萬級別自主緊湊級燃油SUV所能提供的體驗。工信部續航里程是351公里，僅與之前續航被吐槽得很慘的蔚來ES8相當，比隔壁同價位的威馬EX5還要再短一些。小鵬G3這個車，除了外觀內飾設計比較美觀，和部分尚未開放的高階駕駛輔助功能，我實在是沒看到這車有什麼亮點。

小鵬G3是小鵬汽車第一款量產汽車，也是目前唯一在售的純電動汽車，它是一款緊湊級SUV。樓主想問這款車的操控性，想必是對這款車有濃厚的興趣。在這裡我來說說我的+駕駛體驗，僅供參考！小鵬G3的操控效能，這就得從多個方面來說了。因為操控性這個概念本身就包涵了多個維度，例如轉向手感、底盤調教、加速水平以及制動效能都是操控性的一部分，接下來我就從這四個方面來談談小鵬G3的操控效能如何。小鵬G3的方向盤有電子助力，轉向手感並不沉比較容易上手，在中高速的時候又會變得稍重一些。如果喜歡偏重一點的質感，可以把方向盤的回饋力度設定到自己喜歡的模式，小鵬G3一共有三檔可調。一般來說，中等力度就是最均衡的，可以兼顧到大多數人大多數的路況。轉向手感來得快，方向盤虛位小，總的來說指向是精準的。方向盤回正積極，車頭可以很快跟上駕駛員的操作意圖。

二、底盤調教小鵬G3在研發之初，就聯合全球頂級底盤開發調校公司英國米拉進行底盤調校，並進行了多項測試保證車輛的駕駛和透過效能，同時整車從電驅系統到底盤乃至整車的NVH都進行了最佳化。從駕駛感受來看，懸架前段阻尼較小，路面的衝擊力可以輕鬆化解掉，並沒有多餘的彈跳，能感受到它是一種偏舒適的調校。對於一款家用SUV來說，偏舒適性的調校無疑更容易給到人好感。從另外一個角度來說，前麥弗遜+後扭力梁能有這樣的調校水準，在20萬以內的新能源自主汽車品牌中，這不多見。

三、加速水平小鵬G3用到的是前橋單電機，最大功率145KW，最大扭矩300N·m，搭配單速變速。官方給出的百公里加速成績是8.5秒，不過汽車之家和其他一些汽車媒體實測出的成績略好於官方公佈的數字，實事求是的說，一臺家用SUV即使是有8.5秒的加速水平也不錯了。想想效能小鋼炮CIVIC，也要7秒多才能破百，這一對比心裡就有數了。

四、制動效能小鵬G3採用了更大尺寸的雙缸前制動器總成，更大尺寸的後製動器總成，新的制動踏板，更大缸徑的真空助力器。駕駛起來會踏板輕盈，前段空行程小，中後段制動效果明顯，制動反應速度快。實測百公里剎停距離小於37米，制動效能能達到優秀這個級別。

操控性是每臺車都會追求的，以我的觀點來看，小鵬G3擁有這個級別難得的駕駛體驗，樓主如果有興趣可以自己親身體驗體驗！

小鵬G3的方向盤有電子助力，轉向手感並不沉比較容易上手，在中高速的時候又會變得稍重一些。如果喜歡偏重一點的質感，可以把方向盤的回饋力度設定到自己喜歡的模式，小鵬G3一共有三檔可調。一般來說，中等力度就是最均衡的，可以兼顧到大多數人大多數的路況。轉向手感來得快，方向盤虛位小，總的來說指向是精準的。

方向盤有三種模式可以調節，我用的出廠設定的標準模式，很輕盈，很好開。真皮方向盤做工很精細，手感很棒。換擋是懷檔設定，操作簡便。剎車的話也很靈敏，減速很快也沒有頓挫感。整車的底盤調教很板正，沒有鬆垮的感覺，我感覺很棒。另外，底盤循跡性較高，車身能夠跟隨期望值進行動態響應。總的來說，小鵬G3方向盤是低速輕盈高速成穩，底盤也很紮實。

小鵬G3的操控效能，這就得從多個方面來說了。因為操控性這個概念本身就包涵了多個維度，例如轉向手感、底盤調教、加速水平以及制動效能都是操控性的一部分，接下來我就從這四個方面來談談小鵬G3的操控效能如何。 小鵬G3的方向盤有電子助力，轉向手感並不沉比較容易上手，在中高速的時候又會變得稍重一些。如果喜歡偏重一點的質感，可以把方向盤的回饋力度設定到自己喜歡的模式，小鵬G3一共有三檔可調。一般來說，中等力度就是最均衡的，可以兼顧到大多數人大多數的路況。轉向手感來得快，方向盤虛位小，總的來說指向是精準的。方向盤回正積極，車頭可以很快跟上駕駛員的操作意圖。 二、底盤調教 小鵬G3在研發之初，就聯合全球頂級底盤開發調校公司英國米拉進行底盤調校，並進行了多項測試保證車輛的駕駛和透過效能，同時整車從電驅系統到底盤乃至整車的NVH都進行了最佳化。從駕駛感受來看，懸架前段阻尼較小，路面的衝擊力可以輕鬆化解掉，並沒有多餘的彈跳，能感受到它是一種偏舒適的調校。對於一款家用SUV來說，偏舒適性的調校無疑更容易給到人好感。從另外一個角度來說，前麥弗遜+後扭力梁能有這樣的調校水準，在20萬以內的新能源自主汽車品牌中，這不多見。 三、加速水平 小鵬G3用到的是前橋單電機，最大功率145KW，最大扭矩300N·m，搭配單速變速。官方給出的百公里加速成績是8.5秒，不過汽車之家和其他一些汽車媒體實測出的成績略好於官方公佈的數字，實事求是的說，一臺家用SUV即使是有8.5秒的加速水平也不錯了。想想效能小鋼炮CIVIC，也要7秒多才能破百，這一對比心裡就有數了。 四、制動效能 小鵬G3採用了更大尺寸的雙缸前制動器總成，更大尺寸的後製動器總成，新的制動踏板，更大缸徑的真空助力器。駕駛起來會踏板輕盈，前段空行程小，中後段制動效果明顯，制動反應速度快。實測百公里剎停距離小於37米，制動效能能達到優秀這個級別。