第一階段約在19世紀20一30年代之前，這時期是美國城市化的起始階段，發展很慢。特點是以沿岸城市化發展為主。東北部工業革命的開展帶來了本地區的繁榮，推動了城市化的起步。1790年全國城市化率為5.1%，東北部區為8.1%。到1830年全國為8.8%，東北部區為14.2%。
第二階段從19世紀20一30年代到第一次世界大戰爆發前。這個階段美國城市網迅速向西擴充套件，一批城市化程度很高的經濟中心在工業化的基礎上先後形成。這一時期的城市化是與中西部的開發、農業的發展、交通運輸方面的改革緊密聯絡在一起的。中西部城市大規模興起，是美國工業化向縱深發展的最直接反映。西部開發一個顯著的特點就是它沒有遵循先農業至工業再到城市這一模式，而是直接以城市為先導帶動西部的全面開發。19世紀後期是西部開發的重要時期。交通運輸的改進使運費降低，“正是由於到外地去或把產品帶回來的交通雲輸脊用士士降低.西部仗必廣闊她區第一次具有了多濟價值.吸引著移民到那裡去”.從而為西部提供充足勞動力。到1910年，西部城市化率為47.9%，中北部區為45.1%，東北部區已達到71.8%，而南部只有22.5%.
第三階段，特別是近二、三十年來，西部和南部城市化速度遠超東北部，大批新的城市中心崛起。1920年東北部城市化率已達75.7%，屬於高度城市化，此後城市化程序緩慢，而西部和南部一直保持旺盛增長勢頭，到70年代南部達到64.6%，西部則為82.9%，超過東北部。美國的工業“有3/4的製造業集中於北至五大湖和聖勞倫斯河，西至密西西比河和南至俄亥俄河與南北分界線的這些地區的中間”。近幾十年政府實行投資傾斜，透過龐大的軍事定貨合同和資助建立現代化的工業基礎設施，大大促進西部與南部的城市發展。此外科技進步為西部和南部城市創造了大量的就業機會，吸引眾多移民的到來。這個時期一個很引人注目的現象就是美國的人口從市區向郊區轉移，從東北部、中西部老工業區的大都市區遷往非大都市區的西部和南部地帶，即人們常說的逆城市化運動。到1970年，美國第一次出現郊區居民多於中心城市居民的現象，打破了工業過於密集的局面，使工業由集中走向相對分散，這也是城市化向縱深發展的結果。
第一階段約在19世紀20一30年代之前，這時期是美國城市化的起始階段，發展很慢。特點是以沿岸城市化發展為主。東北部工業革命的開展帶來了本地區的繁榮，推動了城市化的起步。1790年全國城市化率為5.1%，東北部區為8.1%。到1830年全國為8.8%，東北部區為14.2%。
第二階段從19世紀20一30年代到第一次世界大戰爆發前。這個階段美國城市網迅速向西擴充套件，一批城市化程度很高的經濟中心在工業化的基礎上先後形成。這一時期的城市化是與中西部的開發、農業的發展、交通運輸方面的改革緊密聯絡在一起的。中西部城市大規模興起，是美國工業化向縱深發展的最直接反映。西部開發一個顯著的特點就是它沒有遵循先農業至工業再到城市這一模式，而是直接以城市為先導帶動西部的全面開發。19世紀後期是西部開發的重要時期。交通運輸的改進使運費降低，“正是由於到外地去或把產品帶回來的交通雲輸脊用士士降低.西部仗必廣闊她區第一次具有了多濟價值.吸引著移民到那裡去”.從而為西部提供充足勞動力。到1910年，西部城市化率為47.9%，中北部區為45.1%，東北部區已達到71.8%，而南部只有22.5%.
第三階段，特別是近二、三十年來，西部和南部城市化速度遠超東北部，大批新的城市中心崛起。1920年東北部城市化率已達75.7%，屬於高度城市化，此後城市化程序緩慢，而西部和南部一直保持旺盛增長勢頭，到70年代南部達到64.6%，西部則為82.9%，超過東北部。美國的工業“有3/4的製造業集中於北至五大湖和聖勞倫斯河，西至密西西比河和南至俄亥俄河與南北分界線的這些地區的中間”。近幾十年政府實行投資傾斜，透過龐大的軍事定貨合同和資助建立現代化的工業基礎設施，大大促進西部與南部的城市發展。此外科技進步為西部和南部城市創造了大量的就業機會，吸引眾多移民的到來。這個時期一個很引人注目的現象就是美國的人口從市區向郊區轉移，從東北部、中西部老工業區的大都市區遷往非大都市區的西部和南部地帶，即人們常說的逆城市化運動。到1970年，美國第一次出現郊區居民多於中心城市居民的現象，打破了工業過於密集的局面，使工業由集中走向相對分散，這也是城市化向縱深發展的結果。