大家在網路上、電影中、電視劇中，看到美國的卡車排氣管出口很多都是向上的，而中國和歐洲、日本等國家的卡車排氣管出口卻都是向下的，這究竟是為什麼呢？哪一個更好呢？

如果你在網路上搜索這個問題，得到的回答大多是美國森林覆蓋率高，排氣管如果向下的話，高溫氣體會點燃森林引發火災，而排氣管向上就可以避免這個問題；另外就是排氣管向上可以直接將尾氣散發在空氣中，避免沉積在地面；還有就是降低噪音、減少汙染等。

但是我認為這些回答都是錯誤或片面的：難道其它國家排氣管向下就不怕點燃森林了嗎？其他國家都是荒漠沒有森林嗎？汽車尾氣的密度是大於空氣的，不論如何排放最終都會沉積到地面；降低噪音和減少排氣汙染更是無稽之談，這兩方面與排氣管的出口方向沒有任何關係。

那麼究竟是什麼原因讓美國卡車的排氣管出口大都向上佈置呢？如果你仔細觀察就會發現一個現象，那就是美國的卡車大多數都是長頭的。這種長頭卡車前面有一個很長的發動機艙，中間是駕駛室，後面是安裝拖車的鞍座。這種佈置型式，使卡車上的很多零部件佈置空間有限，甚至佈置困難。

大家知道，在卡車上有很多體積很大的零部件，比如油箱、消音器、電瓶箱、儲氣筒（一般3~5個）等，這些零部件都要佈置在駕駛室後面、車架的兩側。但是對於長頭卡車來說，駕駛室後面的空間是比較小的，通常在佈置完油箱、電瓶箱、儲氣筒之後，剩餘的空間就非常有限了，這樣消音器和排氣管就無法佈置了。而卡車為了降低噪音和排氣溫度，消音器一般都比較大，排氣管也比較長，無法向車下佈置，就只能向上找空間了，所以他們就把消音器和排氣管都佈置在了車架上方，並且將排氣管的出口向上。這種佈置方式是沒有什麼優點的，還要給排氣管做防雨措施，可以說是一種無奈的佈局，是向空間妥協的一種設計方法。

而對於中國和歐洲、日本等國家來說，它們的卡車基本都是平頭的，駕駛室直接安裝在發動機的上方，這樣就給汽車留出了充足的空間，可以從容的佈置各種零部件。這樣就可以把油箱、消音器、電瓶箱、儲氣筒等都佈置在車架的兩側了。消音器的出口直接向下、向內，會讓排氣更加順暢。不過中國也有長頭卡車，比如東風天龍，它的排氣管就是向上佈置的。

那麼為什麼美國大多采用長頭卡車、而中國和歐洲、日本等國卻採用平頭卡車呢？這主要與美國的安全法規有關。相對來說，長頭卡車比平頭卡車更安全，空氣阻力更低，燃油經濟性也更好，所以美國願意使用長頭卡車，並且美國計算卡車車身長度時，是隻計算貨箱的長度，而不算主車的長度。而中國和歐洲、日本等國卡車長度是計算全車長度的，如果也使用長頭卡車，貨箱的長度就會大大縮短，對於運輸成本方面來說是不利的。

不過從發展趨勢來看，美國的卡車也越來越多的平頭化，排氣管也不再向上佈置了，而是和其它國家一樣，向下佈置了。這主要是因為這種長頭卡車雖然安全性較高，但是空間利用率較差；而隨著技術的進步，平頭卡車的安全性越來越好了，空間上的優勢越來越大，所以平頭卡車越來越多了。綜合來看，排氣管出口向下是趨勢，而排氣管向上佈置越來越多的變成一種情懷。甚至有些人為了讓自己的車看起來更威猛，還特別的製作了兩個假的排氣管安裝在車後，這就是個人的情懷了。

中國卡車長頭的少，放車廂邊上一是熱二是嗆。排氣管放上面符合科學熱廢氣很快上行排出，下行要加長排氣管增加成本,停車怠速對周邊人或環境汙染大

有前引擎倉的一般都會把排氣放在車頭部分，然後朝上，但這一類卡車體積都不會小，動力自然也是槓槓的，但如果沒有前引擎倉，人就直接坐在發動機上那種，自然會選擇排氣向下走，如果朝上對於司機來說安全和駕駛都會有影響