大型客貨車排氣管口朝向理論上合理，但面對事實路況顯出了不合理，問題不在於汽車而在於路面管養。
認為排氣管向上更合理或者更威猛，這種想法更多是受《變形金剛》擎天柱的影響，然而影視文化並不能代表事實情況，排氣管向上的設計除了少數美系車頭以外，海外其他地區包括歐美日韓基本都不採用，這是為什麼呢？
早期使用排氣管朝上設計的卡車並不是為了炫酷，而且是為了取暖；美系卡車頭後方會有很誇張的大空間休息室，狀態基本相當於房車，但早期卡車頭沒有駐車電加熱技術的應用，取暖完全依靠發動機以及排氣溫度；於是排氣管繞了個圈從油箱轉過之後立在了車頭後方兩側，其作用首先為加熱油箱以防止柴油掛蠟，其次為加熱車廂進行取暖。
這是美系卡車頭排氣向上的原因，但是排氣系統中也包括催化器以及顆粒物捕捉器，海外地區對比車輛排放的要求也是非常高的；那麼排氣朝上則有可能對淨化過濾裝置造成損傷，而且在駐車休息時因雨水倒灌還會造成發動機排氣無法有效排出，結果會導致駕駛室內的有害氣體超標導致危險。
所以排氣管朝上對於車主是不合理的，美系卡車頭也有很多排氣向下的平頭車，只是從影視文化中能看到的主要是長頭車而已；至於目前仍有排氣朝上的卡車頭是因為技術進步，駐車時不在用高能耗的發動機取暖，排氣朝上的設計則完全成為美系車一種設計文化標籤，是一種純粹的裝飾。
而國內的汽車文化並不成熟，貨車行業也不是一個高收入的理想職業；所以貨車的存在價值只是為了實現正常營運，對於駐車的舒適體驗早期是沒有那麼些講究的，這是不考慮排氣溫度二次利用的原因。
那麼不考慮駐車時的舒適則要考慮行車時的相對舒適，排氣朝下從底盤順出的設計能降低噪音，這點是排氣平行底盤的主要原因；之後則是排氣系統中要安裝更大尺寸的過濾裝置和捕捉器，這些裝置的成本是相當高的，為保護過濾裝置所以排氣系統必然要在底盤位置；再次為柴油發動機的二氧化碳以及顆粒物排放量較大，這些物質的密度大於空間，排氣朝下能夠防止這些物質的揮發擴散。
所以排氣向下理論上是合理的，至於排氣壓力大造成的路面揚塵確實存在且比較嚴重，但是問題並不在與汽車；路面清潔並不屬於車企負責，揚塵是因為路面有灰塵，然而鋪裝路面是應該足夠整潔的，達不到這一標準不能怪汽車；重型卡車已經為排放提升付出了很高的成本，剩下的問題應該由相關部門解決。
大型客貨車排氣管口朝向理論上合理，但面對事實路況顯出了不合理，問題不在於汽車而在於路面管養。
認為排氣管向上更合理或者更威猛，這種想法更多是受《變形金剛》擎天柱的影響，然而影視文化並不能代表事實情況，排氣管向上的設計除了少數美系車頭以外，海外其他地區包括歐美日韓基本都不採用，這是為什麼呢？
早期使用排氣管朝上設計的卡車並不是為了炫酷，而且是為了取暖；美系卡車頭後方會有很誇張的大空間休息室，狀態基本相當於房車，但早期卡車頭沒有駐車電加熱技術的應用，取暖完全依靠發動機以及排氣溫度；於是排氣管繞了個圈從油箱轉過之後立在了車頭後方兩側，其作用首先為加熱油箱以防止柴油掛蠟，其次為加熱車廂進行取暖。
這是美系卡車頭排氣向上的原因，但是排氣系統中也包括催化器以及顆粒物捕捉器，海外地區對比車輛排放的要求也是非常高的；那麼排氣朝上則有可能對淨化過濾裝置造成損傷，而且在駐車休息時因雨水倒灌還會造成發動機排氣無法有效排出，結果會導致駕駛室內的有害氣體超標導致危險。
所以排氣管朝上對於車主是不合理的，美系卡車頭也有很多排氣向下的平頭車，只是從影視文化中能看到的主要是長頭車而已；至於目前仍有排氣朝上的卡車頭是因為技術進步，駐車時不在用高能耗的發動機取暖，排氣朝上的設計則完全成為美系車一種設計文化標籤，是一種純粹的裝飾。
而國內的汽車文化並不成熟，貨車行業也不是一個高收入的理想職業；所以貨車的存在價值只是為了實現正常營運，對於駐車的舒適體驗早期是沒有那麼些講究的，這是不考慮排氣溫度二次利用的原因。
那麼不考慮駐車時的舒適則要考慮行車時的相對舒適，排氣朝下從底盤順出的設計能降低噪音，這點是排氣平行底盤的主要原因；之後則是排氣系統中要安裝更大尺寸的過濾裝置和捕捉器，這些裝置的成本是相當高的，為保護過濾裝置所以排氣系統必然要在底盤位置；再次為柴油發動機的二氧化碳以及顆粒物排放量較大，這些物質的密度大於空間，排氣朝下能夠防止這些物質的揮發擴散。
所以排氣向下理論上是合理的，至於排氣壓力大造成的路面揚塵確實存在且比較嚴重，但是問題並不在與汽車；路面清潔並不屬於車企負責，揚塵是因為路面有灰塵，然而鋪裝路面是應該足夠整潔的，達不到這一標準不能怪汽車；重型卡車已經為排放提升付出了很高的成本，剩下的問題應該由相關部門解決。