原廠改裝車理論上有提高汽車銷量的效果，但為什麼各大車企不敢於嘗試呢？

關於這一問題諮詢過一些車企，得到的答案一致為：無法控制生產成本、良品率以及品牌形象。

以倒序的方式首先說明對品牌形象的影響：汽車改裝專案轎車包括空氣動力學套件、發動機變速箱資料修改、懸架系統的升級匹配等等，完全偏向效能的設定會讓車輛的油耗相當高，同款發動機的使用壽命縮短以及故障率提升，懸架系統的舒適性也要大打折扣。同理越野車包括改變動力曲線、升高懸架等改裝專案也存在類似的問題，而且面對的路況更復雜故障率也會相當之高。

改裝車如果是素車落地後期自行改裝，不論在用車過程中出現何種故障或問題責任都不在車企，而是在改裝機構；而車主非常主觀的將車輛拿去改裝也是有心裡準備的，對於汽車故障的包容度會相當高。

但如果是官改車輛出現同樣的問題則不能接受，因為製造商的技術實力總應該比改裝廠高，不過一些成熟的改裝專案實際不區別在哪改，只要改變了平臺或動力傳動系的引數必然要出現問題。

改裝車的良品率無法控制，而改裝車愛好者群體又非常小眾，能為車企帶來的效益是非常有限的，不利用現有量產車平臺而去重新打造一個全新平臺，想來沒有任何一個品牌能夠從改裝車上真正賺到錢。

投入和回報完全不成正比，所以車企出於對製造成本的考慮則無法控制良品率，無法控制良品率則要面對品牌形象逆轉的潛在風險，於是官方改裝車幾乎沒有。

至於極少數品牌的御用改裝廠本質基本相當於重新打造一臺汽車，這些車存在的意義已經不是單純的改裝，而是綜合造車的技術和品牌影響力創造一個子品牌，以提升品牌形象而已；那麼分析利弊後車企還有什麼必要推出改裝車呢？

車企做改裝車業務似乎除了給企業找麻煩以外似乎沒有更多的意義，少數量產車稱之為改裝版但又是以同樣的升級專案進行量產，改裝汽車的真正意義是為了體現與眾不同，所以這些車充其量屬於量產“個性效能車”。

目前最想要改裝的汽車是兩驅PHEV轎車升級四驅，在電控系統可以相容的前提下增加一臺電機也被否定了，車企也不提供改裝升級或定製，所以改裝車還是要“自己動手豐衣足食”。