發動機在運轉時，曲軸處於高速旋轉狀態，此時若得不到充分的潤滑和冷卻水冷卻就會造成曲軸過熱而燒損。一般有以下一些原因：1、混合潤滑形式的發動機，其汽油和機油的混合比不當．2、分離潤滑的發動機，其機油泵工作不正常或油管洩漏，供油調整杆位置不當，機油泵的驅動出現故障等。3、發動機常處於過熱狀態工作。4、潤滑油選擇錯誤。5、油量不足及油道堵塞或洩漏。您可以使用些質量較好的潤滑油來避免這類悲劇的發生，例如長城潤滑油。

原因歸納起來有以下幾種： (1)主軸承和連桿軸承多次燒蝕，燒蝕部位的支承力減弱，則軸的徑向跳動頻繁，再加上根部燒蝕後應力發生變化，所以斷裂發生在軸頤根部與曲臂之間。 (2)相鄰主軸承間隙過大，尤其是後兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過大，斷裂往往發生在2、5缸連桿軸頸根部(以六缸機為例)。這是因為曲軸後有飛輪、前有皮帶盤，曲軸兩端受力過重，則徑向跳動頻繁。再加上前後氣缸工作時的衝力，以致在曲臂處折斷。 (3)主軸承磨損過多，長期鬆動，斷裂發生在曲軸後半部。 (4)曲軸端隙太大或燒蝕嚴重，運轉時前後竄動。端隙在第一道主軸時，在踩離合器時將會前後竄動，則曲臂受端面反擊力更重，由於應力集中，曲軸的前三缸的曲臂處往往會發生折斷。 (5)最後一道主軸承燒蝕或軸承滾動(轉圈)，會形成曲軸後部跳動量過大。再加上第6缸工作衝擊和飛輪錘擊，折斷點在主軸頸第6道與連桿軸頸之間的曲臂上。 (6)曲軸彎曲量過大或不同心，以及主軸承間隙留量鬆緊不勻，使曲軸轉動時受阻。再加上曲軸前後負荷不勻，則徑向跳動頻繁，斷裂常發生在2、5缸曲臂上。 (7)連桿軸頸磨損超過極限2.0毫米時，主軸與軸承鬆動。當負荷加大，並且換檔不適時以及中速檔突然起動，就會造成軸與曲臂之間根部應力集中而斷裂。 (8)氣缸體變形後主軸承座孔不同心，使曲軸在旋轉時折扭。在這種情況下，主軸與軸承之間的間隙也隨著增大。當曲軸受到較大負荷衝擊時，曲軸就容易折斷。