關於這個問題，我寫了很對篇文章，但是都很少給流量推薦。關於景區接駁車的產生，最初確實為了環保，而且用的多是電動車，接駁路程也不長，多含在門票中。大概10年前我去浙江、福建的景點時較多這種情況。

但是後來發現很多景區相繼效仿，而且使用的車輛不全是清潔能源車，柴油大巴車也用上了，美其名曰禁區大門口的停車場無法滿足自駕遊停車需要，於是就“順理成章”的把景區大門設定到幾公里甚至幾十公里外。

同時為了避免“強制消費”的嫌疑，車票價格從門票分離出去，而事實上你不坐這個車根本無法到達旅遊位置。而門票卻是明降暗升。

哪裡的話，景區都是故意為之。目的只有一個：都是為了賺錢！

如果是為了保護景區環境，那就應該免費運送遊客，那才真正是為了景區的環境呢。

不僅僅亞丁稻城，巴松措，雅魯藏布大峽谷，這些地方都是這麼幹的，還有很多景區，也都是這麼幹的，保護環境，我們也承認，真的自駕車進去了，確實會破壞，之前川西這邊的年寶玉則，就是因為垃圾太多，自駕車太多，而搞得被迫關閉，到現在還沒開呢。

保護環境只是一方面，更多的景區，增加營收是真，坐一趟擺渡車，少說來回50塊，40塊，者一多的收80塊100塊，你覺得一個人，用得了這麼多錢嗎，公交車收兩塊錢，都能賺錢，他們按照每個人收50塊錢，甚至100塊錢，你說這些錢，怎麼賺到手的，肯定是賺錢？

保護環境，只是一個噱頭而已，很多景區就是故意把景區大門口，設計在外邊，之後裡邊安裝上，擺渡車，或者大巴車，拉著你再重新進去，之後讓你淘上高額的車費，去稻城亞丁的時候，大巴車費就120，擺渡車80，光車費就得200塊錢，門票146，去一趟這邊，什麼都不幹，就是346，想一想什麼概念？

每次出去自駕遊，帶隊的時候，都要求我們的車輛，把垃圾統一放起來，之後集中處理，當然也有一些哥們，還真的不客氣，什麼東西都往車外扔，我也真是奇怪了，這個時候，我都是先阻止他們，後來乾脆，提前在群裡面說一下，大傢伙也挺給面，因為都是要臉的人。

真的希望自駕遊的人，都是要臉的人，最後祝你們都玩的開心，別忘了保護環境哦，省的一些景區，打著保護環境的名義，賺我們的錢，實際上都是我們，太不作為了，咱要改正，看看那些麗江古城，大理古城，讓我們坐擺渡車，還有什麼理由，城裡也讓坐擺渡車，為啥不讓我們坐公交車，豈不是更有意思？

首先說明：這是掙錢的套路！

就說華人純粹的進藏旅行線路上也無法倖免，今天就跟分享一下我最熟悉的滇藏線，看看所謂的“擺渡車”是真環保還是“假借環保”之名的攆財。

1、麗江“玉龍雪山”，這是到麗江必到的打卡景點。

這個景點真的花樣繁多，環保車20元/人，景區電瓶車50元/人，大纜車、小纜車、一堆的花樣，沒胡大幾百你上不了山，更下不了山。

2、香格里拉：普達措國家公園，中國第一個國家森林公園。

3：波密米堆冰川，世界低海拔最大冰川。

從不收門票，到成立景區收取門票，再到從去年開始的自駕車不讓進入，乘坐環保車進入，收取36元/人，往返不到4公里！

4：工布江達：巴松措。

取名“觀光車”，60元/人。

5：珠峰大本營，120元/人。

6：納木措也開通了環保車，100元/人。

……

不管景區大小，這個塊唐僧肉，誰都不想放棄，必進你出了車，但事事依“環保”說事，好像有點不厚道！

說實話，景區感覺沒有得到有效的保護，倒是收入增加了不少。現在不管是什麼景區，只要有條件就設定擺渡車；沒有條件的創造條件也要增加擺渡車，人為的增加收入。你說像張家界、九寨溝這類似的，景區面積大，倒也有一定的道理，但價格應該降下來，起碼不能比外面的運營車輛高太多了吧！這樣也許更加合理些。

去的地方多了你就知道了，多數不是為保護環境，多數是單純增加費用，很多地方根本沒必要把景區大門修得很遠，也就是坑外地人不熟地形。

目的只有一個，就是利益。我曾去過某景區，大門就在停車場邊，停車方便，進景區也方便。為了弄景區交通，特意把大門移到路口。

大部分景區打著環保晃子只為多收錢，亞丁景區擺渡車不引10里路收費80元，還是柴油車。廣告只提收費一次，其實收費兩次，就不告訴你。

桂林好好的去陽朔，為了錢改道向前收費，中央電視播某地無處沒卡就國道上設卡收費，不只現改了等

等。

旅遊部未見發聲

我們不妨想象一下，如果允許自駕車輛進入，駕駛人素質參差不齊，人車混行，將會是啥場面！贊同共享景區擺渡車，只是價格方面要降低收取標準，職能部門要加強監管，乘車價格讓普通遊客都能接受！

為了掙錢不擇手段，幾公里往返幾十元，天津薊州區梨木臺景區就這樣，走著可以欣賞美景，非讓坐車，不坐不行，都是錢鬧的。