從自己以前寫的回答中華麗麗的貼一段過來。
這個是4衝程汽油發動機
這個是四衝程柴油發動機
對於4衝程發動機（4-stroke engine）來說，第一個衝程是進氣衝程，進氣門開啟。第二個衝程是壓縮衝程，氣門關閉壓縮氣體。第三個衝程燃燒做功。第四個衝程排氣門開啟排放尾氣。活塞往復迴圈走兩次720度。
不同的是，汽油機進氣的時候進入的是汽油和空氣的混合。而柴油機進入的只是空氣。然後在活塞壓縮氣體到上止點後，汽油機靠火花塞點燃油氣混合物，而柴油機直接噴油，由於壓縮氣體產生高溫，柴油噴進去之後直接燃燒。
所以點燃方式的不同都產生了神馬影響呢？
首先就是汽油和柴油的不同，汽油是短鏈（平均大概8個碳），柴油是長鏈（平均大概16個碳）。汽油需要在高溫下不自燃，如果在點火之後，由於壓縮空氣溫度上升，在火焰還沒燃燒還沒有傳播到位置（end gas）油氣混合物自燃了，就會產生爆震（knock）損壞發動機。柴油如果噴進去的時候在高溫下不自燃，發動機就會熄火（misfire）。這都是不行的。
第二就是壓縮比的不同，導致熱效率（efficiency）的不同。壓縮比是指活塞在下止點是氣缸體積/活塞在上止點氣缸體積。根據某個我實在懶得貼上來的公式，壓縮比越高，熱效率越高。可是壓縮比越大，在壓縮衝程結束的時候缸內氣體溫度也越高。對於汽油機來說壓縮衝程缸內溫度太高不行的，會自燃爆震啊。可是柴油機後噴油就不存在這個問題了，溫度高好啊，反正就是要自燃麼。壓縮比的不同，就直接導致了柴油機的熱效率遠遠的大於汽油機。
這就引出了第三點。柴油機熱效率比汽油機好那麼多，為什麼不都用柴油機算了呢？答案是多麼的簡單，因為柴油機髒啊，就是說排放不過關啊。為什麼柴油機排放大呢？首先是氮氧化物（NOx），根據另一個我懶得貼出來的公式，NOx的形成速率是跟溫度呈指數關係的，前面也說到柴油機壓縮比大所以燃燒溫度高，所以生成的NOx顯然更多。另一個就是碳煙（soot）啊，就是傳說中霧霾的元兇。汽油機中油氣是均勻混合的，所以反應過程中油氣充分接觸產生的soot相對很少。可是柴油機就不一樣了，油噴進去直接燃燒，根本來不及混合啊，所以接觸不到足夠空氣的油在高溫下直接熱解（pyrolysis）形成了soot。
-------------華麗麗的貼完了-------------
再來說Otto Cycle 和 Diesel Cycle 的區別：
Otto Cycle 假定 Heat addition 過程中，也就是燃燒過程中，氣缸體積不變，可能是由於汽油機油氣預先混合，所以燃燒過程迅速，於是假定放熱過程氣缸體積不變。Diesel Cycle 則是假定放熱過程中氣缸中壓力不變，大概是由於汽油機是壓燃，一邊燃燒一邊有新的油噴進去，燃燒過程相對汽油機緩慢，所以假定燃燒過程中氣缸中壓力不變。
這兩個 Cycle 只是理想模型而已，實際汽油機和柴油機的燃燒過程都是介於兩者之間的。
於是我又華麗麗的上網盜圖了：
大概就是這個樣子吧，實際上差別並不大。
Good Night
從自己以前寫的回答中華麗麗的貼一段過來。
這個是4衝程汽油發動機
這個是四衝程柴油發動機
對於4衝程發動機（4-stroke engine）來說，第一個衝程是進氣衝程，進氣門開啟。第二個衝程是壓縮衝程，氣門關閉壓縮氣體。第三個衝程燃燒做功。第四個衝程排氣門開啟排放尾氣。活塞往復迴圈走兩次720度。
不同的是，汽油機進氣的時候進入的是汽油和空氣的混合。而柴油機進入的只是空氣。然後在活塞壓縮氣體到上止點後，汽油機靠火花塞點燃油氣混合物，而柴油機直接噴油，由於壓縮氣體產生高溫，柴油噴進去之後直接燃燒。
所以點燃方式的不同都產生了神馬影響呢？
首先就是汽油和柴油的不同，汽油是短鏈（平均大概8個碳），柴油是長鏈（平均大概16個碳）。汽油需要在高溫下不自燃，如果在點火之後，由於壓縮空氣溫度上升，在火焰還沒燃燒還沒有傳播到位置（end gas）油氣混合物自燃了，就會產生爆震（knock）損壞發動機。柴油如果噴進去的時候在高溫下不自燃，發動機就會熄火（misfire）。這都是不行的。
第二就是壓縮比的不同，導致熱效率（efficiency）的不同。壓縮比是指活塞在下止點是氣缸體積/活塞在上止點氣缸體積。根據某個我實在懶得貼上來的公式，壓縮比越高，熱效率越高。可是壓縮比越大，在壓縮衝程結束的時候缸內氣體溫度也越高。對於汽油機來說壓縮衝程缸內溫度太高不行的，會自燃爆震啊。可是柴油機後噴油就不存在這個問題了，溫度高好啊，反正就是要自燃麼。壓縮比的不同，就直接導致了柴油機的熱效率遠遠的大於汽油機。
這就引出了第三點。柴油機熱效率比汽油機好那麼多，為什麼不都用柴油機算了呢？答案是多麼的簡單，因為柴油機髒啊，就是說排放不過關啊。為什麼柴油機排放大呢？首先是氮氧化物（NOx），根據另一個我懶得貼出來的公式，NOx的形成速率是跟溫度呈指數關係的，前面也說到柴油機壓縮比大所以燃燒溫度高，所以生成的NOx顯然更多。另一個就是碳煙（soot）啊，就是傳說中霧霾的元兇。汽油機中油氣是均勻混合的，所以反應過程中油氣充分接觸產生的soot相對很少。可是柴油機就不一樣了，油噴進去直接燃燒，根本來不及混合啊，所以接觸不到足夠空氣的油在高溫下直接熱解（pyrolysis）形成了soot。
-------------華麗麗的貼完了-------------
再來說Otto Cycle 和 Diesel Cycle 的區別：
Otto Cycle 假定 Heat addition 過程中，也就是燃燒過程中，氣缸體積不變，可能是由於汽油機油氣預先混合，所以燃燒過程迅速，於是假定放熱過程氣缸體積不變。Diesel Cycle 則是假定放熱過程中氣缸中壓力不變，大概是由於汽油機是壓燃，一邊燃燒一邊有新的油噴進去，燃燒過程相對汽油機緩慢，所以假定燃燒過程中氣缸中壓力不變。
這兩個 Cycle 只是理想模型而已，實際汽油機和柴油機的燃燒過程都是介於兩者之間的。
於是我又華麗麗的上網盜圖了：
大概就是這個樣子吧，實際上差別並不大。
Good Night