好與不好是相對的，不是絕對的。缸內直噴屬於新技術，技術運用週期尚短，市場反饋不明顯；多點電噴技術成熟，且使用多年，大部分車型的首選。對於汽車製造商而言，製造成本與可靠使用決定發動機的噴油方式。好比矛與盾的關係，即互相成就也相互制衡。到底哪種噴油方式更優一些，瞭解以後才明白。

顧名思義，缸內直噴就是噴油口深入氣缸，點燃油氣混合體推動缸內曲軸產生動能，進而推動車輛行駛。缸內直噴技術的應用，一定程度上使燃油充分燃燒降低了油耗，同時提供更加原始充足的動力，使車輛的操控性反饋性更高更合理，但缸內直噴會造成缸內積炭，進而影響發動機的動力與健康，嚴重的話有可能爆缸。

多點電噴就是噴油口直接將汽油噴到進氣歧管內，不同的是多點電噴的噴油過程由電子噴油器完成。多點電噴在每個氣缸對應的進氣歧管內均加裝了噴油器，如此避免了混合氣輸送和分配受進氣歧管結構的影響，確保每個氣缸接受的混合氣相同，油耗大是多點電噴唯一的缺點。

說起來，多點電噴與直噴都屬於汽車發動機中燃油電子噴射的方式，但它們之間有著很大的不同。

所謂的多點電噴，顧名思義，就是每個噴嘴上，不止有一個噴油孔。它把燃油直接噴進各氣缸的進氣岐管，然後開始燃燒過程，一個氣缸一個噴頭。這種發動機是電噴技術發展成熟的產物。

而直噴就是直接把燃油噴到汽缸中，在汽缸內，燃油與空氣形成可燃混合氣，這樣有助於提高燃油效率。但這種噴射方式對於噴油嘴的要求更高，因為氣缸裡是高溫高壓的工作環境。這種方式可以讓燃油在注入時比多點電噴更加均衡，燃油燃燒得更充分，帶來更高的動力。

總的說來，多點電噴在空燃比的控制上比單點噴射更精確，技術上更成熟，積碳產生得相對較少，保養起來更便宜、方便些。但不足的是，其在燃油經濟性、動力輸出，節能減排等方面不及直噴發動機。

直噴呢，有利於提高燃油效率，降低CO的產生。相同的功，直噴發動機更省油。不好的地方是，其技術要求高，分層燃燒還有很大突破的空間；直噴容易產生更多積碳；相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合新增劑使用。成本和後期的維修保養費用較高。