所謂的豪車，也是一個比較籠統的輪廓範圍概念。所指也並不十分明確，清晰。這個界定範圍也是隨著社會經濟的發展，車輛技術質量提升，更新換代的變化而發生變化的。是難以固定在某個車型和某種價位水平的。國內外有差異，國內地區間有差別，經濟欠發達地區與經濟發達地區的認知程度，人們的習慣喜好的不同，都會有很大區別的。相對而言應該是指品牌較大，時間較長，配置和價效比較高，有一定影響力車輛。

就目前國內汽車巿場而言，豪車品牌還是以進口車輛為主的，即使國內廠家生產的一些較高檔次的車輛，也是合資企業品牌的。隨著國內純中國產車企的發展進步，一些有實力的企業，也在償試推出這種車輛。只是質量水平，人們認知的慣性思維模式的所限，以及華人好面子的行為習慣，接受和改變多年形成的思維定勢，還是需要一個過程的。不過這個時間節點一旦突破，被人們普遍接受認可的情況下，進口車市場必將受到嚴重擠壓和衝擊的。市場經濟條件下，這種局面的出現，靠的是技術質量和價格，是別無其他選擇的。

如同家用電器一樣，近年來，國內企業生產的品牌已經普遍被華人認可和接受。而且許多知名品牌多年前已經漂洋過海，銷售到了好多國家和地區，並且贏得了好的評價和口碑。汽車工業關鍵技術和材料短板的提升與突破，也會如同家用電器一樣，只是個時間問題。

我覺得在目前中國的社會環境下， 能稱得上“豪車”的，起碼價格要能達到40萬以上，最好落地價在50萬左右。

我對於“豪車”的判斷主要是基於目前中國豪華品牌中大型轎車和中型SUV車型的售價。首先我們要搞清楚，“豪車”與豪華品牌的車還是有本質區別的。例如裸車價已經跌倒20萬以下的奧迪A3屬於豪華品牌轎車，但是說奧迪A3是豪車，估計絕大多數人都不會認同。

另外像BMW3 Series、奧迪A4L等，雖然頂配車型落地也能到40萬，甚至更高。但是主銷的車型落地價只有30多萬，這當然也不能稱之為豪車。

目前豪華品牌裡，中大型轎車和中型SUV，基本上裸車價都能達到40萬左右，落地也差不多在50萬上下。這才能稱之為豪車。

所謂豪車，就是品牌或車型的溢價必須要佔很大的比重。必須是普通車型即便是透過提升車型級別也無法達到這樣的溢價！

以中大型轎車為例，普通車型的溢價根本就不可能支撐他們出這樣的車型。實際上目前普通品牌裡的中大型轎車寥寥無幾，有存在感的也無非就豐田CROWN和大眾PHIDEON。但是他們最終還是把價格降到了奧迪A4L的級別才有活路，所以CROWN和PHIDEON就稱不上豪車！

至於品牌，實際上反而不用拘泥。真要是車型的溢價能支撐的起高昂的售價，那麼即便是普通品牌，這款車型也能稱得上是豪車。典型的就是豐田alphard和日產GTR！

豪車沒有具體定義，但是個人認為，豪車起碼要百萬以上，俗話說得好，百萬豪車嘛!豪華品牌BBA，但是真正屬於豪車系列和核心技術的奧迪A8，賓士S Class，BMW7 Series，以及凱迪拉克，雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪，捷豹的高階才算豪車！而更高一級的保時捷，（反正保時捷銷售是這麼認為的），瑪莎拉蒂價格也不斷下探，出了“低價車”，豪華品牌現在開始賣牌子了，錢包緊張但是喜歡豪車的朋友就喜歡買鳳尾!

當然豪車確實好，有錢誰不想買豪車！

什麼是豪車？在華人心中怕是早有界定。比如說50萬的豐田和50萬的賓士停在一起。路人肯定會更在意賓士，畢竟，真正懂車的人就那麼一小撮。

所以看到大家說價格論車豪，有點不符合大眾口味。那在華人心中，什麼是豪車呢？以銷量和中國產知名度排名。

第一梯隊:賓士寶馬奧迪。這之上的肯定也是第一梯隊了，什麼糞叉子，牛啊馬啊之類的。

第二梯隊:凱迪拉克路虎。

第三梯隊:沃爾沃林肯捷豹之類。

當然了，其他大眾性的50萬的車算不算豪車？那肯定算。只是和這些公認的豪車相比，沒有地位。就拿大眾來說吧，搞了一個輝騰，價位直逼賓士S，後來呢？自個兒一首涼涼。大眾不死心，又來了一個小弟～PHIDEON。結果還是一樣，自個兒又唱了一遍涼涼。

公眾心目中的豪車其實早已經定位了。其他大眾型的車以同樣的價格擠進去，真的只有死路一條。特別是在中國，BBA的地位真的很難撼動。

以上是個人的一些觀點看法。不對之處，請指正。

其實基於豪車的定義無非就是汽車在人們生活中的影響力，汽車的質量，舒適程度以及各種效能來定義車輛是否屬於豪車級別。

一般來講從專業用語來說汽車，汽車一般分為A.B.C.D等級別，而豪車是劃分在D級車中且價格偏高，一般在200萬以上才能稱得上豪車，例如各種豪華跑車，如瑪拉莎蒂、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等等

但是一般人們在汽車價格在50-100w，就會稱之為“豪車”，例如寶馬、奧迪、賓士之類的車型，當然這三款車型是在平常生活中都能見到的，且比較多的。

想必奧迪、寶馬、賓士這幾款車大部分人都見過，並且很多人在用此品牌的車，其實拿奧迪來講，早期是作為國家機構的辦公車輛，也是人們口中所說的官車，所以知名度大大增加，還有就是其汽車品牌的質量。

像寶馬、賓士就不一一闡述了，歸根結底，能被人們稱作“豪車”一般都有這幾大特性

1：價格稍貴

2：品牌質量高

3：效能好

4：口碑好

5：知名度較高

問題僅限個人觀點，如有異議敬請諒解

如果一個人坐在勞斯萊斯長軸版Phantom的後座，那麼可能意味著他是一位不願被人盯著看的重要人物。考慮到這一點，這家汽車製造公司為這款汽車推出了隱私套件(Prviacy Suite)。該套件在汽車前面（司機位置）和後面（乘客位置）之間安裝一塊電致變色窗戶。

另外，私密套間的隔音系統還能防止前排的人聽到後排乘客的談話內容。如果他們想要聯絡司機則可以使用車載對講功能。

除了私密相關的東西之外，該套件還包含了一個定製的娛樂系統--高畫質12英寸的顯示屏、用於同步個人電子裝置的HDMI介面等。

此外，套件還提供了在後排兩側窗戶和後窗都安裝了窗簾， 同樣的也是出於私密性考慮。

據悉，勞斯拉斯已於8月31日在成都車展公佈了這一套件。

一個一個在哪兒杜撰臆想什麼是豪車，中國政府早就給定義了，130萬以上的就是豪車！只有130萬以上的車需要交豪車消費稅！

豪車當然要貴，比如國內超過130萬的車要多繳納10%的豪車稅，那麼130萬似乎可以成為一個價位標準，然而也不盡然，莫非120萬就不算豪車了？

典典認為一款車能被稱為豪車，那麼，至少要達到3個標準：

1、發動機

首先，汽車最重要的部件就是發動機，而豪車則更是必須要有效能強勁的發動機，才能顯出頂級汽車的業界標杆。一輛豪車的發動機基本上應該是6缸、8缸或者12缸，最大功率在250Ps以上。

舉幾個例子感受一下：

BMW7 SeriesM760Li xDrive 6.6T，配備的發動機是6.6T V12，最大功率610Ps，最大扭矩800牛·米。

邁巴赫2019款S 680，配備的是6T 12缸發動機，最大馬力630PS，最大扭矩1000牛·米。

奧迪S7 4.0 TFSI，配備的是4T 8缸發動機，最大馬力450PS，最大扭矩550牛·米。

但是光有發動機是不夠的，畢竟豪車不是“買發動機送車”那麼簡單，除了發動機，豪車還要拼科技——2、安全配置

豪車在安全配置上有增加很多高科技的功能。

比如下面這兩項：

零胎壓繼續行駛：也叫防爆胎，是指在車胎虧氣甚至零胎壓時，汽車能夠依靠堅硬的車胎胎壁，繼續支撐車輛正常行駛的配置。BMW5 Series、賓士C Class、E級都有此配置。

夜視系統：如果說零胎壓行駛很多3、40萬的車上也有，那麼夜視系統就不那麼常見了。比如BMW7 Series可以識別300米之外的人和動物。在Maybach S Class、大從PHIDEON上都有此配置。

除此以外，豪車還有一些其它的黑科技，比如遙控停車、無線充電、氣動按摩座椅等等。

3、奢華內部

豪車不光要有一張顏值爆表的臉，更要有內涵，也就是豪華舒適的內部。

一般豪車內飾用的是手工的木質和皮革，除了木材挑選仔細，製作的工藝也非常的高階；還有大量真皮材料的使用，也是不計成本。一些加長車型還會配備冰箱、電視，酒吧等。

【典典總結】：總之，成為一輛豪車，不僅車輛本身要有作為一種交通工具的強大效能，又要汽車具有工業藝術品的美學特質，既要科技時尚，又要舒適安全，盡顯尊貴。恩，就是這樣。

目前，社會風氣，當然一有錢為尊。豪車的定義其實也沒有什麼標準的答案，只是每個人的立場不同，對待車的看法不同。也許十萬的車，對於月光族來說也算是豪車了，也許幾百萬的車對那些首富來說，也只是個垃圾。

那我就以大眾的觀點，來談一談我所認為的豪車。喜愛汽車的人，無非就是喜歡汽車的外觀，效能，內飾（也包括舒適度），這三個方面。豪車肯定會囊括這三點。

比如說跑車中的蘭博基尼，比如SUV中的路虎Range Rover，比如老爺車中的勞斯萊斯等，雖然他們分處在不同的層次，但是他們都有這三方面的共同點，所以深受各位階層的人喜歡。

豪車是沒有什麼標準的，標準就是自己的資金實力。價位品牌等因素，也都是包括在自己金錢實力的範圍。豪車並沒有底線，不同的人喜歡不同的車，體驗不同的感覺，不同的人有不同的社會資產，購買能力也都應盡不同。

車大概是越貴的就越豪吧，低階的豪也是豪，高階的車就是豪！

大家看這輛車豪不豪呢？？？

(不說品牌，以免有廣告的嫌疑)個人認為兩座或者四座的轎車，車價是當時國家人均年收入的10倍以上。還不能經常買到，有時候還得定個三個月半年才有車，說明稀缺性的車，應該稱得上豪車了。