近日，多個城市的小鵬G3車主在當地的小鵬汽車門店拉起橫幅進行集體維權，大量車主提出“換車”或“退車”的要求，G3出現了什麼問題呢？可以說有，也可以說沒有。
其實整件事背後的含義值得我們去探討和思考。
“雙重落差”讓車主心態爆炸
事情的起因是小鵬的首款汽車G3本已於去年12月上市並開始交付，苦等一年左右才拿到車的第一批車主，在7月初收到了小鵬汽車推出2020款G3車型並上市的訊息，感到了巨大的心理落差。當然這種落差第一點反映在對小鵬汽車事先無任何預告的態度上，而第二點則是2020款G3本身的一些升級上。兩方面的落差，讓初代G3車主們難以控制自身的情緒，一種“我排除眾難選擇支援新勢力，但卻因為這份信任而被欺騙”的惱怒由然而生。
所謂的“落差”並無傷大雅
首先冷靜下來，來看看2020款G3相對初代G3改變有哪些。最大的升級之處在於續航里程的變化以及輔助駕駛系統版本的提高，續航里程相對於之前的365km有了一定提高，來到了標準版400km和長續航版的520km，這個提升你說大麼，其實也未必多大。因為本身365km的續航對車主在工作日期間上下班通勤來說，是絕對夠用了，只是說第一批使用者心理上的確難以接受。至於更高版本的駕駛輔助，初代的G3暫時並未升級，但官方也未明確說首批G3車型不支援在未來進行升級，所以這塊暫時不明朗。而撇去這兩塊“升級”之處，初代G3在其他方面做的如何呢？它的產品力就真值得那些一時“衝動”的消費者退車嗎？答案顯然是否定的。
初代G3的產品力依然很能打
小鵬G3能夠吸引到數量眾多的人願意為它等上近一年，敢於創造應該是它最吸引人的地方。G3在外形設計上大膽突破傳統，憑藉新能源的結構優勢，在設計時不必像燃油車型一般束手束腳。新能源車標誌性的無中網設計，再配合其光劍式LED日間行車燈，讓前臉極具科幻美感，超短的前懸和靠前的A柱，讓這款定位緊湊型的SUV動感十足，而如夢如幻的鑽石矩陣LED尾燈完美呼應了整車的科幻氣質。從顏值上來說，初代G3和2020款G3保持了高度一致，屬於在路上非常吸睛的那類車型。
而當開啟車門後，那塊面積達到1.88平方米的全景式前擋風玻璃會讓人不由得發出驚歎，座椅採用一體式設計，其柔軟度與支撐度表現都很優秀。中控臺則響應時下需求，取消了大部分繁瑣的實體按鍵，將部分功能整合進了一塊微微偏向駕駛員一側的15.6英寸超大液晶螢幕，帶來的視覺震撼無疑是強烈的，融合在內的Xmart OS智慧系統智慧化程度極高。其餘部位同樣是採用了極簡設計，12.3英寸全液晶儀表盤配合貫穿式空調出風口，體現了不俗的精緻感。當然時下流行的無線充電以及別出心裁的儲物組合在G3上也一併奉上。而在乘坐體驗上，擁有2610mm軸距的G3後排腿部空間作為一輛緊湊級SUV，表現也是值得稱讚的。這樣看初代G3的座艙無論是科技感還是實用性都能走在新能源車型的前列，與2020款相比並沒有啥不同，初代車主完全不必在意。
“委屈”的小鵬說這鍋我不背
至於效能這塊除了續航里程增加了，其他方面包括加速效能和快充速度，兩款車型都沒有任何區別，當然為了彌補車主的“心理損失”，小鵬也是傾盡全力，在新款車型漲價的情況下，依然提出為初代車主提供置換補貼以及充電對摺券等優惠福利，體現了小鵬汽車的人情關懷。那既然小鵬都拿出如此誠意了，為何那些車主還依然會用“欺騙”這類的字眼來形容小鵬呢？答案是兩者認知的不同。
首先是車主們和小鵬的出發點不同。汽車在中國屬於“大件”，當然也就沒人希望自己剛買的車，一入手就貶值甚至被淘汰，所謂的“買漲不買跌”是最好的形容詞。房子如此，汽車在國內大環境下也是如此。但作為一個企業，盈利肯定要放在首位，更新換代是很正常的事情，只有隨時洞悉市場變化，及時調整旗下產品力，方能立於不敗之地。舉個簡單的例子，其他車企部分車型國六版上市，在價格不變甚至優惠情況下，難道剛買國五車型們的車主，也要跑到4S維權麼？就因為他們的“投資”貶值？這種行為無疑是不可取的，要用平常心來看待商品的漲跌，不然失去了態度，更失去了尊嚴。
其次，就是多數人還沒適應進入智慧汽車時代後產品更新模式的轉變。過去的傳統燃油汽車，其換代週期一般為4-6年左右，而到了智慧時代，技術迭代如快馬加鞭，稍有一點遲緩就會被競爭對手遠遠甩開。智慧汽車核心OTA技術的普及讓軟體得以快速升級更新，初代G3從上市至今已經歷過四次OTA升級，如此可見一斑。當未來硬體成為軟體功能的限制時，強制升級也成為必然，不過汽車產品動輒十幾萬，我們在習慣了燃油車“擠牙膏”式升級後，暫時還接受不了“大躍進”式的升級，這也是這次事件的爆發根源。
寫在最後
此次事件無疑是造車新勢力水土不服的經典案例，來到新能源智慧時代，汽車快速迭代能顯著改善消費者的體驗，同時也可以保持車企自身的競爭力。但目前面臨的問題是，在更新節奏和使用者需求之間，要儘快找到一個平衡點，或者說理想的解決方案，這也將是所有造車新勢力在未來需要共同面對的嚴峻課題。
近日，多個城市的小鵬G3車主在當地的小鵬汽車門店拉起橫幅進行集體維權，大量車主提出“換車”或“退車”的要求，G3出現了什麼問題呢？可以說有，也可以說沒有。
其實整件事背後的含義值得我們去探討和思考。
“雙重落差”讓車主心態爆炸
事情的起因是小鵬的首款汽車G3本已於去年12月上市並開始交付，苦等一年左右才拿到車的第一批車主，在7月初收到了小鵬汽車推出2020款G3車型並上市的訊息，感到了巨大的心理落差。當然這種落差第一點反映在對小鵬汽車事先無任何預告的態度上，而第二點則是2020款G3本身的一些升級上。兩方面的落差，讓初代G3車主們難以控制自身的情緒，一種“我排除眾難選擇支援新勢力，但卻因為這份信任而被欺騙”的惱怒由然而生。
所謂的“落差”並無傷大雅
首先冷靜下來，來看看2020款G3相對初代G3改變有哪些。最大的升級之處在於續航里程的變化以及輔助駕駛系統版本的提高，續航里程相對於之前的365km有了一定提高，來到了標準版400km和長續航版的520km，這個提升你說大麼，其實也未必多大。因為本身365km的續航對車主在工作日期間上下班通勤來說，是絕對夠用了，只是說第一批使用者心理上的確難以接受。至於更高版本的駕駛輔助，初代的G3暫時並未升級，但官方也未明確說首批G3車型不支援在未來進行升級，所以這塊暫時不明朗。而撇去這兩塊“升級”之處，初代G3在其他方面做的如何呢？它的產品力就真值得那些一時“衝動”的消費者退車嗎？答案顯然是否定的。
初代G3的產品力依然很能打
小鵬G3能夠吸引到數量眾多的人願意為它等上近一年，敢於創造應該是它最吸引人的地方。G3在外形設計上大膽突破傳統，憑藉新能源的結構優勢，在設計時不必像燃油車型一般束手束腳。新能源車標誌性的無中網設計，再配合其光劍式LED日間行車燈，讓前臉極具科幻美感，超短的前懸和靠前的A柱，讓這款定位緊湊型的SUV動感十足，而如夢如幻的鑽石矩陣LED尾燈完美呼應了整車的科幻氣質。從顏值上來說，初代G3和2020款G3保持了高度一致，屬於在路上非常吸睛的那類車型。
而當開啟車門後，那塊面積達到1.88平方米的全景式前擋風玻璃會讓人不由得發出驚歎，座椅採用一體式設計，其柔軟度與支撐度表現都很優秀。中控臺則響應時下需求，取消了大部分繁瑣的實體按鍵，將部分功能整合進了一塊微微偏向駕駛員一側的15.6英寸超大液晶螢幕，帶來的視覺震撼無疑是強烈的，融合在內的Xmart OS智慧系統智慧化程度極高。其餘部位同樣是採用了極簡設計，12.3英寸全液晶儀表盤配合貫穿式空調出風口，體現了不俗的精緻感。當然時下流行的無線充電以及別出心裁的儲物組合在G3上也一併奉上。而在乘坐體驗上，擁有2610mm軸距的G3後排腿部空間作為一輛緊湊級SUV，表現也是值得稱讚的。這樣看初代G3的座艙無論是科技感還是實用性都能走在新能源車型的前列，與2020款相比並沒有啥不同，初代車主完全不必在意。
“委屈”的小鵬說這鍋我不背
至於效能這塊除了續航里程增加了，其他方面包括加速效能和快充速度，兩款車型都沒有任何區別，當然為了彌補車主的“心理損失”，小鵬也是傾盡全力，在新款車型漲價的情況下，依然提出為初代車主提供置換補貼以及充電對摺券等優惠福利，體現了小鵬汽車的人情關懷。那既然小鵬都拿出如此誠意了，為何那些車主還依然會用“欺騙”這類的字眼來形容小鵬呢？答案是兩者認知的不同。
首先是車主們和小鵬的出發點不同。汽車在中國屬於“大件”，當然也就沒人希望自己剛買的車，一入手就貶值甚至被淘汰，所謂的“買漲不買跌”是最好的形容詞。房子如此，汽車在國內大環境下也是如此。但作為一個企業，盈利肯定要放在首位，更新換代是很正常的事情，只有隨時洞悉市場變化，及時調整旗下產品力，方能立於不敗之地。舉個簡單的例子，其他車企部分車型國六版上市，在價格不變甚至優惠情況下，難道剛買國五車型們的車主，也要跑到4S維權麼？就因為他們的“投資”貶值？這種行為無疑是不可取的，要用平常心來看待商品的漲跌，不然失去了態度，更失去了尊嚴。
其次，就是多數人還沒適應進入智慧汽車時代後產品更新模式的轉變。過去的傳統燃油汽車，其換代週期一般為4-6年左右，而到了智慧時代，技術迭代如快馬加鞭，稍有一點遲緩就會被競爭對手遠遠甩開。智慧汽車核心OTA技術的普及讓軟體得以快速升級更新，初代G3從上市至今已經歷過四次OTA升級，如此可見一斑。當未來硬體成為軟體功能的限制時，強制升級也成為必然，不過汽車產品動輒十幾萬，我們在習慣了燃油車“擠牙膏”式升級後，暫時還接受不了“大躍進”式的升級，這也是這次事件的爆發根源。
寫在最後
此次事件無疑是造車新勢力水土不服的經典案例，來到新能源智慧時代，汽車快速迭代能顯著改善消費者的體驗，同時也可以保持車企自身的競爭力。但目前面臨的問題是，在更新節奏和使用者需求之間，要儘快找到一個平衡點，或者說理想的解決方案，這也將是所有造車新勢力在未來需要共同面對的嚴峻課題。