1、頻繁使用電啟動。
電啟動裝置極大地方便了操作者，替代了傳統的一腳踹之“苦”，然只有拳頭般大小的啟動電機，能夠在瞬間爆發出相當的能量，消耗的電能就可想而知了。可以說，啟動電機是摩托車上的“用電大戶”，在啟動的瞬間電流值幾倍於電瓶額定標稱電流。因此，每次啟動時間不要超過5秒，若啟動失敗，也要和下次啟動有一定的時間間隔，不宜連續啟動，在嚴寒的冬季尤為要注意。
2、電瓶充電時間不足。
這種情況多出現在長期短距離行駛的摩托車上。像上班一族，單位離家不遠，也就十幾分鐘的路程，為了趕時間，啟動後從不熱車，油門一擰便沒了蹤影，途中還頻繁使用制動（制動燈功率在25W左右）、鳴笛等。時間久了，導致電瓶入不敷出，最終虧電而竭。
3、電瓶擱至太久。
這種情況多出現在摩托車長期不騎用，電瓶電能得不到及時補充，導致慢性虧電。解決的辦法是每月定時給電瓶補充電能一次。誠然，不是每個車友都有充電器，不妨將摩托車打著火充電一會兒，順便烘烘車，驅驅潮氣，一舉兩得。
4、線路漏電。
這種情況多發生在老車，因線路老化龜裂，導致絕緣效能降低，電瓶儲存的電能漏瀉。若懷疑有此現象，可將萬用表直流毫安檔串於電路中，關閉鑰匙，絕緣良好的線路電流值應為零，否則視為漏電。應仔細檢查直至排除漏電故障，虧電現象自不復存在了。
5、電瓶疏於維護。
隨著充電次數和時間的增加，電瓶內的蒸餾水揮發掉一部分，時間久了，電解液液位下降，極板暴露在空氣中，加速了極板的氧化，待虧電現象發生時，悔之晚矣。電解液要始終保持在上下限之間，如果低於下限，只需補充蒸餾水即可，切莫新增硫酸稀釋劑。一些免維護電瓶，不是完全意義上的“免維護”，也需常規養護，切莫望文生義。
6、任意加裝輔助電器。
由於電瓶容量的限制，其用電負荷不能超出規定。當任意加裝了輔助電器如音響、大功率燈具等後，加重了電瓶的負擔，會直接導致電瓶虧電。
7、防盜報警器靜態功耗太高。
防盜報警器不受電鑰匙的控制，直接和電瓶並聯，24小時全天候監視，若靜態時功耗過高，車又幾日不騎行，會導致電瓶電壓降低。
8、電瓶未能及時補電。
這好像是一個誤區了。大多數人認為，摩托車在騎行中，磁電機會自動向電瓶補充電能，但經過補電實踐證明：經常補電的電瓶，虧電現象很少發生。
9、電瓶作其他電源使用。
摩托車電瓶的設計是為車載電器提供較穩定的電源，其容量和充電電流可滿足於自身的需求。
10、其他原因。
1、頻繁使用電啟動。
電啟動裝置極大地方便了操作者，替代了傳統的一腳踹之“苦”，然只有拳頭般大小的啟動電機，能夠在瞬間爆發出相當的能量，消耗的電能就可想而知了。可以說，啟動電機是摩托車上的“用電大戶”，在啟動的瞬間電流值幾倍於電瓶額定標稱電流。因此，每次啟動時間不要超過5秒，若啟動失敗，也要和下次啟動有一定的時間間隔，不宜連續啟動，在嚴寒的冬季尤為要注意。
2、電瓶充電時間不足。
這種情況多出現在長期短距離行駛的摩托車上。像上班一族，單位離家不遠，也就十幾分鐘的路程，為了趕時間，啟動後從不熱車，油門一擰便沒了蹤影，途中還頻繁使用制動（制動燈功率在25W左右）、鳴笛等。時間久了，導致電瓶入不敷出，最終虧電而竭。
3、電瓶擱至太久。
這種情況多出現在摩托車長期不騎用，電瓶電能得不到及時補充，導致慢性虧電。解決的辦法是每月定時給電瓶補充電能一次。誠然，不是每個車友都有充電器，不妨將摩托車打著火充電一會兒，順便烘烘車，驅驅潮氣，一舉兩得。
4、線路漏電。
這種情況多發生在老車，因線路老化龜裂，導致絕緣效能降低，電瓶儲存的電能漏瀉。若懷疑有此現象，可將萬用表直流毫安檔串於電路中，關閉鑰匙，絕緣良好的線路電流值應為零，否則視為漏電。應仔細檢查直至排除漏電故障，虧電現象自不復存在了。
5、電瓶疏於維護。
隨著充電次數和時間的增加，電瓶內的蒸餾水揮發掉一部分，時間久了，電解液液位下降，極板暴露在空氣中，加速了極板的氧化，待虧電現象發生時，悔之晚矣。電解液要始終保持在上下限之間，如果低於下限，只需補充蒸餾水即可，切莫新增硫酸稀釋劑。一些免維護電瓶，不是完全意義上的“免維護”，也需常規養護，切莫望文生義。
6、任意加裝輔助電器。
由於電瓶容量的限制，其用電負荷不能超出規定。當任意加裝了輔助電器如音響、大功率燈具等後，加重了電瓶的負擔，會直接導致電瓶虧電。
7、防盜報警器靜態功耗太高。
防盜報警器不受電鑰匙的控制，直接和電瓶並聯，24小時全天候監視，若靜態時功耗過高，車又幾日不騎行，會導致電瓶電壓降低。
8、電瓶未能及時補電。
這好像是一個誤區了。大多數人認為，摩托車在騎行中，磁電機會自動向電瓶補充電能，但經過補電實踐證明：經常補電的電瓶，虧電現象很少發生。
9、電瓶作其他電源使用。
摩托車電瓶的設計是為車載電器提供較穩定的電源，其容量和充電電流可滿足於自身的需求。
10、其他原因。