1、有可能是積炭過多，這樣會引起早燃和爆燃，縮短髮動機的使用壽命，使發動機的動力性和經濟性大大降低；2、氣門及其座圈工作面上有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象；3、氣門導管和氣門杆部積炭結膠，將加速氣門杆與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門杆在氣門導管內運動發澀而卡死，產生粘氣門的故障；4、活塞環槽內積炭，會使活塞環邊隙、背隙變小，無間隙，造成活塞環失去彈性而拉缸；噴油嘴的積炭，會造成各缸噴油嘴噴油量的不同，造成發動機抖動或唑車；5、火花塞積炭過多時，造成火花塞漏電不能工作、發動機抖動等故障。

稍微設計得好一點的乘用車，因為發動機懸置匹配得更好，整車NVH做得好，發動機熄火停機時，駕駛員和乘客根本感覺不到車體的抖動。一般情況下前後方向振動，是由於發動機俯仰振動引起的，可以透過提高後懸置剛度；左右方向振動，是由於左右懸置剛度不匹配，一般是發動機側懸置剛度較小出現動力總成橫擺。解決方法：更改發動機懸置的剛性，使其變得更軟，使發動機的震動與車體之間的震動隔離開來，從而避免發動機低轉速（低於怠速）時造成車體的共振。一般都是從懸置調校角度去解決，發動機曲軸從怠速700r/min(一般車輛）降到0，會出現扭矩波動，從而導致發動機本身出現抖動，主觀角度：可以判斷產生的抖動是前後還是左右；試驗角度：可以透過在方向盤和車身地板上佈置兩個振動，懸置主被動測各佈一個振動，可以透過幅值判斷出是哪個懸置出現問題。