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  • 1 # 車界慢慢彈

    對於一些出過國的汽車愛好者來說,最讓他們奇怪的可能就是在國外皮卡滿街跑,但是國內卻很少見到,即使見到也是噴了字的,感覺特別難看。這是因為中國對皮卡的管理和國外是不同的,國外的皮卡就是家用車,而在國內則是特殊車輛需要辦理道路運輸證(又叫車輛營運證)和駕駛員從業資格證,所以在國內很少看到私人購買皮卡。

    不過這個政策目前已經有了鬆動,2018年底國家已經取消國家將取消皮卡的"兩證",同時從相關政策指出2018年開始皮卡將徹底擺脫營運類商用車的定義,將變成了多用途車,即前排可以坐人,後排可以放貨品。同時工信部也發文關於開展放開皮卡進城限制試點,試點地的皮卡已經不用噴字,試點省份已經可以正常進城,可以說皮卡的徹底解禁並且走入家庭可能只是時間問題。

    因此很多業內人士預計,未來的幾年內皮卡將會是家用車的全新突破點,也有可能是繼SUV之後的又一片新藍海。因此未來皮卡之間的競爭也是特別激烈的,筆者預計競爭最激烈的皮卡市場還是和SUV以及家轎一樣,15—30萬元中高階市場才是未來皮卡的重點戰場,而從目前的情況來開到底誰能夠在這個是市場有所作為呢?

    現在的皮卡市場,中低端很多會想到的鄭州日產納瓦拉、中端則是五十鈴D-max,而中高階市場則是福特Ranger的天下,三款車價格覆蓋比較全面,也有各有特點,但是隨著皮卡解禁的深入誰會是最終贏家呢?

    個人認為還是福特Ranger,首先是品牌因素,相比納瓦拉和D-max合資背景來說福特不僅品牌更響亮一些,而且Ranger是全進口,保證了品質和可靠性。其次是皮卡本身的屬性,大家都知道皮卡起源於美國,福特皮卡是美系皮卡的領軍者之一,可以說很多品牌和皮卡愛好者是從福特身上了解什麼皮卡,而且Ranger這款車也擁有比較悠久的歷史,在東南亞風靡已久已經是備受認可的車型了。

    最後就是車輛本身的品質方面,雖然Ranger價格比較高,讓利之後也要25萬以上,不過車這個東西是一分價格一分貨,皮卡更是如此,皮卡想要賣的好品質絕對不能查,Ranger的品質到底好在哪裡?

    首先動力好,皮卡想要給力動力就不能小,Ranger搭載的是3.2L TDCi直列五缸渦輪增壓柴油發動機,最大馬力為197匹,最大扭矩高達470牛米,而且更值得注意的是Ranger高扭矩輸出在1750-2500rpm,滿足皮卡車主低轉速高扭矩的需求,這樣不僅能夠大大提高Ranger的加速性,同時更能提高Ranger的越野爬坡能力。

    說到越野爬坡就不能不說一下Ranger的第二個優勢——越野效能好。知道為什麼Ranger可以風靡全球嗎?就是因為Ranger不僅是一個皮卡,還是一個可以越野的皮卡,它不僅有分時四驅+後軸差速鎖的組合,而且配備定製鋼脊柱,外界壓力透過底盤和橫樑分配,堅硬的底盤架構為Ranger提供核心力量。同時Ranger所擁有的26°離去角、29°接近角、22°穿越角、800mm的涉水深度和210(空載)/200(滿載)mm的離地間隙讓它可以挑戰45°的陡坡,這樣的越野能力完全不輸給ORV,再加上皮卡本身的實用性,賦予了Ranger實用、好玩的屬性。

    第三就是Ranger豐富的配置,這也是很多皮卡車型所忽略的一點,比如除了ESP電子穩定系統之外,Ranger還擁有——RSCTM防側翻控制系統、TCS牽引力控制系統、HSA斜坡輔助系統、EBA剎車力道輔助系統、HDC陡坡緩降輔助系統和ALC主動式負載控制系統等安全配置,武裝到了牙齒。再加上SYNC3娛樂通訊整合系統,語音控制、支援CarPlay也賦予了Ranger走在時尚前沿的魅力,這也是納瓦拉和D-max所不具備的。

    最後就是價格方面,雖然Ranger是三款車裡面最貴的,但是全進口的屬性也讓它顯得價效比高了不少,而且隨著中美關係的進一步深入,關稅的進一步下調,Ranger的價格估計也會有所下滑,這就讓它更具備了市場競爭的優勢。

    寫在最後:

    無論從價格、品牌力還是車型本身來看,Ranger都是中高階皮卡的代表車型,而且相信隨著皮卡解禁的持續深入,大家會像瞭解SUV一樣去了解皮卡,去了解Ranger,也會知道Ranger才是中高階皮卡中的首選車型。

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