對於一些出過國的汽車愛好者來說，最讓他們奇怪的可能就是在國外皮卡滿街跑，但是國內卻很少見到，即使見到也是噴了字的，感覺特別難看。這是因為中國對皮卡的管理和國外是不同的，國外的皮卡就是家用車，而在國內則是特殊車輛需要辦理道路運輸證(又叫車輛營運證)和駕駛員從業資格證，所以在國內很少看到私人購買皮卡。
不過這個政策目前已經有了鬆動，2018年底國家已經取消國家將取消皮卡的"兩證"，同時從相關政策指出2018年開始皮卡將徹底擺脫營運類商用車的定義，將變成了多用途車，即前排可以坐人，後排可以放貨品。同時工信部也發文關於開展放開皮卡進城限制試點，試點地的皮卡已經不用噴字，試點省份已經可以正常進城，可以說皮卡的徹底解禁並且走入家庭可能只是時間問題。
因此很多業內人士預計，未來的幾年內皮卡將會是家用車的全新突破點，也有可能是繼SUV之後的又一片新藍海。因此未來皮卡之間的競爭也是特別激烈的，筆者預計競爭最激烈的皮卡市場還是和SUV以及家轎一樣，15—30萬元中高階市場才是未來皮卡的重點戰場，而從目前的情況來開到底誰能夠在這個是市場有所作為呢？
現在的皮卡市場，中低端很多會想到的鄭州日產納瓦拉、中端則是五十鈴D-max，而中高階市場則是福特Ranger的天下，三款車價格覆蓋比較全面，也有各有特點，但是隨著皮卡解禁的深入誰會是最終贏家呢？
個人認為還是福特Ranger，首先是品牌因素，相比納瓦拉和D-max合資背景來說福特不僅品牌更響亮一些，而且Ranger是全進口，保證了品質和可靠性。其次是皮卡本身的屬性，大家都知道皮卡起源於美國，福特皮卡是美系皮卡的領軍者之一，可以說很多品牌和皮卡愛好者是從福特身上了解什麼皮卡，而且Ranger這款車也擁有比較悠久的歷史，在東南亞風靡已久已經是備受認可的車型了。
最後就是車輛本身的品質方面，雖然Ranger價格比較高，讓利之後也要25萬以上，不過車這個東西是一分價格一分貨，皮卡更是如此，皮卡想要賣的好品質絕對不能查，Ranger的品質到底好在哪裡？
首先動力好，皮卡想要給力動力就不能小，Ranger搭載的是3.2L TDCi直列五缸渦輪增壓柴油發動機，最大馬力為197匹，最大扭矩高達470牛米，而且更值得注意的是Ranger高扭矩輸出在1750-2500rpm，滿足皮卡車主低轉速高扭矩的需求，這樣不僅能夠大大提高Ranger的加速性，同時更能提高Ranger的越野爬坡能力。
說到越野爬坡就不能不說一下Ranger的第二個優勢——越野效能好。知道為什麼Ranger可以風靡全球嗎？就是因為Ranger不僅是一個皮卡，還是一個可以越野的皮卡，它不僅有分時四驅+後軸差速鎖的組合，而且配備定製鋼脊柱，外界壓力透過底盤和橫樑分配，堅硬的底盤架構為Ranger提供核心力量。同時Ranger所擁有的26°離去角、29°接近角、22°穿越角、800mm的涉水深度和210(空載)/200(滿載)mm的離地間隙讓它可以挑戰45°的陡坡，這樣的越野能力完全不輸給ORV，再加上皮卡本身的實用性，賦予了Ranger實用、好玩的屬性。
第三就是Ranger豐富的配置，這也是很多皮卡車型所忽略的一點，比如除了ESP電子穩定系統之外，Ranger還擁有——RSCTM防側翻控制系統、TCS牽引力控制系統、HSA斜坡輔助系統、EBA剎車力道輔助系統、HDC陡坡緩降輔助系統和ALC主動式負載控制系統等安全配置，武裝到了牙齒。再加上SYNC3娛樂通訊整合系統，語音控制、支援CarPlay也賦予了Ranger走在時尚前沿的魅力，這也是納瓦拉和D-max所不具備的。
最後就是價格方面，雖然Ranger是三款車裡面最貴的，但是全進口的屬性也讓它顯得價效比高了不少，而且隨著中美關係的進一步深入，關稅的進一步下調，Ranger的價格估計也會有所下滑，這就讓它更具備了市場競爭的優勢。
寫在最後：
無論從價格、品牌力還是車型本身來看，Ranger都是中高階皮卡的代表車型，而且相信隨著皮卡解禁的持續深入，大家會像瞭解SUV一樣去了解皮卡，去了解Ranger，也會知道Ranger才是中高階皮卡中的首選車型。
對於一些出過國的汽車愛好者來說，最讓他們奇怪的可能就是在國外皮卡滿街跑，但是國內卻很少見到，即使見到也是噴了字的，感覺特別難看。這是因為中國對皮卡的管理和國外是不同的，國外的皮卡就是家用車，而在國內則是特殊車輛需要辦理道路運輸證(又叫車輛營運證)和駕駛員從業資格證，所以在國內很少看到私人購買皮卡。
不過這個政策目前已經有了鬆動，2018年底國家已經取消國家將取消皮卡的"兩證"，同時從相關政策指出2018年開始皮卡將徹底擺脫營運類商用車的定義，將變成了多用途車，即前排可以坐人，後排可以放貨品。同時工信部也發文關於開展放開皮卡進城限制試點，試點地的皮卡已經不用噴字，試點省份已經可以正常進城，可以說皮卡的徹底解禁並且走入家庭可能只是時間問題。
因此很多業內人士預計，未來的幾年內皮卡將會是家用車的全新突破點，也有可能是繼SUV之後的又一片新藍海。因此未來皮卡之間的競爭也是特別激烈的，筆者預計競爭最激烈的皮卡市場還是和SUV以及家轎一樣，15—30萬元中高階市場才是未來皮卡的重點戰場，而從目前的情況來開到底誰能夠在這個是市場有所作為呢？
現在的皮卡市場，中低端很多會想到的鄭州日產納瓦拉、中端則是五十鈴D-max，而中高階市場則是福特Ranger的天下，三款車價格覆蓋比較全面，也有各有特點，但是隨著皮卡解禁的深入誰會是最終贏家呢？
個人認為還是福特Ranger，首先是品牌因素，相比納瓦拉和D-max合資背景來說福特不僅品牌更響亮一些，而且Ranger是全進口，保證了品質和可靠性。其次是皮卡本身的屬性，大家都知道皮卡起源於美國，福特皮卡是美系皮卡的領軍者之一，可以說很多品牌和皮卡愛好者是從福特身上了解什麼皮卡，而且Ranger這款車也擁有比較悠久的歷史，在東南亞風靡已久已經是備受認可的車型了。
最後就是車輛本身的品質方面，雖然Ranger價格比較高，讓利之後也要25萬以上，不過車這個東西是一分價格一分貨，皮卡更是如此，皮卡想要賣的好品質絕對不能查，Ranger的品質到底好在哪裡？
首先動力好，皮卡想要給力動力就不能小，Ranger搭載的是3.2L TDCi直列五缸渦輪增壓柴油發動機，最大馬力為197匹，最大扭矩高達470牛米，而且更值得注意的是Ranger高扭矩輸出在1750-2500rpm，滿足皮卡車主低轉速高扭矩的需求，這樣不僅能夠大大提高Ranger的加速性，同時更能提高Ranger的越野爬坡能力。
說到越野爬坡就不能不說一下Ranger的第二個優勢——越野效能好。知道為什麼Ranger可以風靡全球嗎？就是因為Ranger不僅是一個皮卡，還是一個可以越野的皮卡，它不僅有分時四驅+後軸差速鎖的組合，而且配備定製鋼脊柱，外界壓力透過底盤和橫樑分配，堅硬的底盤架構為Ranger提供核心力量。同時Ranger所擁有的26°離去角、29°接近角、22°穿越角、800mm的涉水深度和210(空載)/200(滿載)mm的離地間隙讓它可以挑戰45°的陡坡，這樣的越野能力完全不輸給ORV，再加上皮卡本身的實用性，賦予了Ranger實用、好玩的屬性。
第三就是Ranger豐富的配置，這也是很多皮卡車型所忽略的一點，比如除了ESP電子穩定系統之外，Ranger還擁有——RSCTM防側翻控制系統、TCS牽引力控制系統、HSA斜坡輔助系統、EBA剎車力道輔助系統、HDC陡坡緩降輔助系統和ALC主動式負載控制系統等安全配置，武裝到了牙齒。再加上SYNC3娛樂通訊整合系統，語音控制、支援CarPlay也賦予了Ranger走在時尚前沿的魅力，這也是納瓦拉和D-max所不具備的。
最後就是價格方面，雖然Ranger是三款車裡面最貴的，但是全進口的屬性也讓它顯得價效比高了不少，而且隨著中美關係的進一步深入，關稅的進一步下調，Ranger的價格估計也會有所下滑，這就讓它更具備了市場競爭的優勢。
寫在最後：
無論從價格、品牌力還是車型本身來看，Ranger都是中高階皮卡的代表車型，而且相信隨著皮卡解禁的持續深入，大家會像瞭解SUV一樣去了解皮卡，去了解Ranger，也會知道Ranger才是中高階皮卡中的首選車型。