在判斷火花塞為什麼易損壞時，應首先注意排氣消聲器排放 廢氣的顏色，若排氣管冒黑煙，可從燃油系統和點火系統上分析 查詢。　　(1) 可燃混合氣過濃。未燃燒的剩餘部分都會積聚在火花塞電極 上炭化，從而引起火花塞跳火異常，直至連炭而損壞。而可燃混合氣過濃的原因，一般是化油器油平面過高、化油器主 空氣量孔堵塞，及空氣濾清器濾芯嚴重堵塞等。此外，化油器的阻風 門卡住不能全開，或加濃閥工作不良，也是造成可燃混合氣過濃的 原因。　　(2) 發動機“竄機油”。發動機工作過程中，若排氣管冒藍 煙、黑煙，表明過量的機油進人氣缸，它會使火花塞電極產生 大量積炭，或被機油潤溼而無法跳火，這種現象俗稱“發動機竄 機油”.對於二衝程發動機來說，要檢查機油泵泵油量是否過大，其4M杆袖封和止回閥是否失效；對於四衝程發動機來說，應檢査活塞上的活 塞環，尤其是油環是否磨損（正常的活塞環側隙為0.015~ 0. 045mm,使用極限為0.12mm)。再卸下進氣門，檢視其頭部及背 部有無積炭和溼潤油垢。如氣門與氣門導管磨損嚴重，氣門導管油封硬化或油封唇口磨損 過度，會造成其配合間隙過大而失去密封作用（氣門與氣門導管配合 間隙標準為：進氣側0. 01〜0. 03mm，排氣側0.03〜0. 05mm)。這兩 種異常情況，最終都將造成氣門搖臂室的機油，在進氣總和時，沿氣 門杆身被吸人氣缸內，造成燒機油現象。對此，應視其磨損情況，分 別更換氣門導管、油封或氣門。　　(3) 在點火系統中，磁電機失磁、點火線圈（高壓包）和電子點 火器內部“假短路”、發電機輸出端和點火線圈輸人端的導線連線處 鬆動或“假搭鐵”，以及不正確的點火提前時間，如不正時，都會影 響點火效能，而點火效能不佳，會直接造成火花塞電極積炭。　　(4) 注意火花塞的型號和熱值是否符合使用說明書的規定。若 選用的較使用說明書低一擋或兩擋的熱值時，火花塞的溫度將升得 很高，其熱量不能及時散發，從而引起異常燃燒（也就是提前點 火），最終導致火花塞電極熔融而過早損壞。火花塞本身在安裝使用 時，還有些不易被發現的故障也影響點火效能。例如，火花塞密封 不良、火花塞固定不牢固、火花塞絕緣體破裂等，應及時調整或 更換。　　(5) 如曲軸箱機油加註過多，若其通氣管堵塞，會使曲軸箱內壓 力升高而得不到平衡，在發動機進氣衝程時，竄人燃燒室，形成燒機 油，而從排氣管冒出濃濃黑煙。　　無論哪種情況，只要機油進人燃燒室參與燃燒，就會在燃燒室和 火花塞上產生大量積炭，中央電極上和瓷質絕緣體上的積炭會產生灼 熱點，使火花塞燒蝕；側電極上積炭則會因潮溼而具有導電性，使部 分或全部高壓電流與火花塞搭鐵，導致火弱或無火，均會使發動機不 能正常運轉或不能工作。