不會演奏卻熱愛音樂的朋友可分為兩大派：其一是追求理性精準的音響派，其二是追求感性動人的音樂派。表面上看，音樂派似乎易於滿足進而感動。但實際上，音樂有了理性精準的基礎，方可談得上傳神傳情，方可使音樂派滿足並感動。在這輛賓士GLK300上，在對以德國佛倫詩FLUX 361參考級三路揚聲器和美國邁博特milbert Bam 235兩路全電子管功率放大器為核心主體進行改裝的汽車音響完成全面試聽後，作為音樂派的我，充分滿足並徹底感動了。

改裝完成後的汽車音響核心主體部分

資深發燒友都知道，優秀的重播效果必定從音樂訊號這一源頭開始，作為音樂訊號源頭的主機系統十分重要。賓士GLK300所配備的原車主機，附設了功率放大模組，卻無高素質的低電平模擬訊號輸出。原車主機雖然出於保修政策的限制和車內裝飾整體風格協調的考慮而予以保留，但作為音樂訊號的第一來源顯然是不合適的，為此特意加裝了另外一套作為音樂訊號第一來源的主機系統。

這個主機系統由ALPINE CDA-7909J轉盤控制器和ALPINE PXA-H900多格式解碼器所共同組成，可對多種格式的音樂數碼檔案進行解碼，並形成多路高素質的低電平模擬輸出訊號，每一路輸出訊號低頻段、中頻段和高頻段的中心工作頻率、斜率和延時等專案引數，均可進行具很高自由度的調整，其規格之高、功能之強和效果之好，在汽車音響業界和發燒友之中早有定論而毋庸置疑。

原車主機的高電平輸出訊號轉換為低電平訊號後，被送至加裝後主機系統，作為其中的1組輸入訊號。為了確保駕駛安全，在駕駛座右方扶手位置，別出心裁地加裝可進行音量控制和曲目選擇的5按鍵控制器，它可與ALPINE CDA-7909J一同對整個汽車音響系統進行聯動控制，駕駛者的目光無需離開前方，顯得非常安全、貼心和方便。

可以看到，原車主機被保留，加裝了阿爾派 CDA-7909J轉盤控制器和PXA-H900解碼器。

ALPINE CDA-7909J轉盤控制器

ALPINE PXA-H900多格式解碼器

ALPINE CDA-7909J轉盤控制器和ALPINE PXA-H900多格式解碼器

在駕駛座右方扶手處，加裝可進行音量控制和曲目選擇的5按鍵控制器。

資深發燒友也知道，優秀的重播效果最後取決於揚聲器，在汽車音響中則是用以構建前聲場的主揚聲器。音樂派是資深發燒友中更高層次的一個群體，粗製濫造的口水歌決然不能滿足他們。作為人類音樂藝術寶庫主體的西方古典音樂，尤其是出自德國和奧地利的德奧體系古典音樂，方是他們對音樂的真正索求。重播好這類音樂，出自德國的汽車音響器材尤其是前聲場主揚聲器，就特別有優勢，成為最佳首選。

經過廣為考察，結合豐富經驗和嚴格試聽，使用了1對德國佛倫詩FLUX 361參考級三路揚聲器作為主揚聲器以構建前聲場。如何使FLUX 361所再現的音樂，在確保音色質感精準和空間定位突出的基礎上，同時具有寬鬆而厚暖的典型德國式風格，經過認真周密的考慮，充分利用ALPINE CDA-7909J和ALPINE PXA-H900的各項強大功能，生成與低頻段、中頻段和高頻段相對應的3組共6路低電平模擬輸出訊號，由3臺聲音細緻中性的美國邁博特milbert Bam 235兩路全電子管功率放大器進行功率放大，以3路主動分音方式分別推動FLUX 361的高音單元、中音單元和中低音單元。

德國佛倫詩FLUX 361參考級三路揚聲器

作為前聲場主揚聲器的德國佛倫詩FLUX 361參考級三路揚聲器

FLUX 361的中低音的單元安裝在前車門下方

FLUX 361的中音單元和高音單元安裝在A柱上近儀表臺處

3臺美國milbert Bam 235兩路全電子管功放，以3組6路主動分音方式推動前聲場的FLUX 361。

這兩臺milbert Bam 235用來推動前聲場FLUX 361的高音單元和中音單元

這臺milbert Bam 235用來推動前聲場FLUX 361的中低音單元

音響系統配置上，音源採日本阿爾派的頂級DVI-9990E主機，一般的解碼器配置一個已經很到位了，而這部賓士GLK300卻採用了兩個阿爾派PX1-H990解碼器的設定，進一步增強了主機的解析力。

在中端級別的汽車音響改裝中，一個功放主推多個喇嘛的模式非常流行。而這套作品多達5個功放，設計使得每個功放支援獨立的喇叭單元。在攸關重要的前級部分，高音喇叭採用零點的GZPT25，中音喇叭由GZPM100司職，四個喇叭組成的獨立單元，由GZPA Reference四路功放主驅動。低音部分由兩個GZPW18喇叭組成，由GZPAReference兩路功放主推。至此，六個喇叭和兩臺功放構成了最為給力的前級部分。

環繞部分：環繞音效是很多車友容易忽略的環節，也是因為資金問題而省略的部分。為了做足效果，這臺賓士特別選用了兩款數字功放驅動四套喇叭，分別用GZUA-4136DX功放驅動兩個GZHI28高音喇叭，GZUA-2250DX功放驅動兩個GZPK165低音喇叭。

低頻部分，則由GZPA1.1000XSPL-HC功放獨立主推GZPW12超低音喇叭。

在不破壞車身結構的基礎上儘可能少佔用車體空間，線上路設計上又照顧到了維修的方便。獨立的數控單元，使得每個喇叭都能發揮出最佳水準。

配置清單：

主機：日本阿爾派DVI-9990j+PXI-H9990(雙處理器)

前聲場喇叭：德國零點GZPT reference 25高音+GZPM reference 100中音+GZPW referenc 18中低音

中置喇叭：德國零點GZPM 100SQ

後環繞喇叭：德國零點GZPC 165SX

低音喇叭：德國零點GZPW 12 LIMITED

功放：德國零點GZUA 2250DX；GZUA 4135DX；GZPA reference 2SX；GZPA reference 4SX；GZPA 1.4000D

線材：俄羅斯切爾諾夫

沒有難度的，洛陽道聲推薦一個賓士GLK260改裝案例給大家：

賓士車原車音響就一定好了，不一定，因為現在車型簡配嚴重，賓士全系裡面也只有頂配最高配可能會給配上原廠柏林之聲等，在原廠裡面配置還算不錯的音響品牌，其他配置那就不用說了，和普通十幾萬車型原廠喇叭沒有什麼區別。

改裝車型——賓士GLK260

賓士GLK260音響改裝配置：

前聲場：義大利卓傲E系列

後聲場：義大利PHD CF6.1兩分頻

DSP功放：九音島A-31

低音：MMT-8寸超薄

四門隔音：烏托邦 (雙層)

德系車鈑金雖然沒有什麼隔音降噪措施，原車的門板密封性還是不錯的。為了音響效果更加完美，門板進行烏托邦雙層隔音，增加門板強度的同時，更好的完善門板密封性。

原車門板鈑金結構

前聲場選擇義大利卓傲E系列套裝喇叭，聲音特性自然明亮，清晰有質感，對於細節還原有很好的表現，聲音細節刻畫到位，無論是聽動態，還是人聲，沒有一絲多餘的味道，就是純真的極致還原！

義大利卓傲E系列中低音安裝在前門板原位

義大利卓傲E系列中低音安裝近照

義大利卓傲E系列高音背固定細節

義大利卓傲E系列高音安裝在三角位復原

後聲場升級的義大利PHD CF6.1兩分頻，更增添了整體聲場的包圍感和環繞感，讓坐在後排的乘客也可以感受到聲音撲面而來的密度和氣勢。

義大利PHD CF6.1中低音安裝在後門板原位

義大利PHD CF6.1中低音安裝特寫

MMT-8寸超薄低音，發聲給人的力量感、震撼感覺絲毫不比箱體差，而其超薄的身段，可以在座椅下等多個地方居身。

MMT-8寸超薄低音安裝在座位底下

除此之外，九音島A-31 DSP功放的加入，可以自動過濾主機工作時產生的雜音和避免相位缺失，使得音訊訊號更為乾淨、完善；也可以對音響系統聲場延時、音訊等多個方面做精準調節，使得音響系統更加完美。

九音島A-31DSP功放安裝完成

洛陽道聲團隊精心調校後的新系統播放出來的音樂音色飽滿、層次感分明，高音清亮而通透，中音濃郁而飽滿，低音沉穩而自然，整體聲音如行雲流水般流暢，讓人一聽難忘！

沒難度，這個案例推薦給大家：

改裝車型——賓士GLK300

賓士GLK300音響改裝配置：

前聲場：法國勁浪165W-RC兩分頻

後聲場：法國勁浪PS165FX兩分頻

音訊處理器：義大利特雷仕DSPT-8

低音：法國勁浪21WX

超低音功放：法國勁浪FPS1500

前聲場功放：義大利詩芬尼MA130.4

後聲場功放：義大利詩芬尼MA90.2

電容：義大利特雷仕3.0FL

喇叭線：正力車福單晶銅

訊號線：正力車福單晶銅

電源線：正力車福4號無氧銅線

前門板隔音：俄羅斯StP小炸彈

後門板隔音：大能超級盾

音響器材合影

模具初打磨效果

進行包皮後

將模具固定在儀表臺兩側

勁浪165W-RC高音倒模安裝復原效果

勁浪165W-RC中低音安裝在前門板原位

勁浪PS165FX中低音安裝在後門板原位

勁浪PS165FX高音復原

處理器、功放疊加式安裝

箱體式安裝法國勁浪21WX超低音在尾箱，整體復原效果