很顯然重卡的限速更低，不同車型的限制值以高速公路為例區別如下。
家用小微型載客汽車最高限速120km，雙車道左側車道不得低於100km，三車道左側車道不得低於110km、中間車道不得低於90公里。
其他車輛不得超過100km/h，車型包括微輕中重型卡車以及中大型客車，最低限速雙車道不得低於60km小，三車道同樣不得低於90公里時速。
摩托車在高速公路騎行時速不得超過80km/h，最低車速不得低於60km/h，車輛應在最右側車道行駛。
這是主力車型的限速值，允許車速最高的車型是普通家用汽車，比如轎車、SUV、MPV、輕客等車型。這些車的限速值高是因為操控難度小，車輛的失控極限低以及整備質量很小。說白了就是這些車遇到緊急情況容易能以更快的速度規避，剎車距離短也能快速的達到安全轉向車速降低車輛失控的機率，有此能力的汽車跑快一些也沒有什麼問題。
而卡車則不同，這些車輛輕則載重數噸重則載重20餘噸，車身總質量過大在行駛中產生的慣性力也會非常大。而汽車剎車不論是利用碟剎還鼓剎，其原理都是利用摩擦力克服慣性力迫使車輪停轉；那麼過載車輛如果在行駛中速度過快，遇到緊急情況則會因慣性力過大造成剎車距離過長，剎車距離大於安全車距則會造成碰撞。車速越快慣性力越大則剎車距離越長，而安全距離又不好以車型做出區分，所以只有透過降低過載車輛的車速以降低剎車距離實現安全。
中大型客車也是同理，而且這類車的核載人數會有幾十人，車輛的安全等級直接決定了幾十人及其背書數百人（家庭乘員）的命運。所以這些車更要謹慎小心，這就是客車總質量不大但仍需要嚴格限制車速以保證剎車距離的原因。而且不論重卡還是大巴車都存在重心過高的問題，如果車速過快很有可能導致車輛高速過彎的側滑甚至側翻，所以車速低一些是無可厚非的。
至於摩托車的限速沒法說，理論上一定是車速越開風險越高，而摩托車限速80並且與大車共用車道，這是把摩托車推進火坑了。敢於駛入高速公路的多少都是重機車，這些車的穩定性還是比較高的，安全的車速理論上應該是100左右與小型車共用車道或使用中間車道，然而事實不允許。在只能使用右側車道且限速較低的前提下，摩托車不建議在高速公路騎行，否則高速刷車就地翻滾的危險性太高（深有體會）。而且高速公路也對摩托車的超速開始抓拍，不能超速就不要任性了，水車套牌車更不建議上高速，這是標準的找死行為，供參考。
很顯然重卡的限速更低，不同車型的限制值以高速公路為例區別如下。
家用小微型載客汽車最高限速120km，雙車道左側車道不得低於100km，三車道左側車道不得低於110km、中間車道不得低於90公里。
其他車輛不得超過100km/h，車型包括微輕中重型卡車以及中大型客車，最低限速雙車道不得低於60km小，三車道同樣不得低於90公里時速。
摩托車在高速公路騎行時速不得超過80km/h，最低車速不得低於60km/h，車輛應在最右側車道行駛。
這是主力車型的限速值，允許車速最高的車型是普通家用汽車，比如轎車、SUV、MPV、輕客等車型。這些車的限速值高是因為操控難度小，車輛的失控極限低以及整備質量很小。說白了就是這些車遇到緊急情況容易能以更快的速度規避，剎車距離短也能快速的達到安全轉向車速降低車輛失控的機率，有此能力的汽車跑快一些也沒有什麼問題。
而卡車則不同，這些車輛輕則載重數噸重則載重20餘噸，車身總質量過大在行駛中產生的慣性力也會非常大。而汽車剎車不論是利用碟剎還鼓剎，其原理都是利用摩擦力克服慣性力迫使車輪停轉；那麼過載車輛如果在行駛中速度過快，遇到緊急情況則會因慣性力過大造成剎車距離過長，剎車距離大於安全車距則會造成碰撞。車速越快慣性力越大則剎車距離越長，而安全距離又不好以車型做出區分，所以只有透過降低過載車輛的車速以降低剎車距離實現安全。
中大型客車也是同理，而且這類車的核載人數會有幾十人，車輛的安全等級直接決定了幾十人及其背書數百人（家庭乘員）的命運。所以這些車更要謹慎小心，這就是客車總質量不大但仍需要嚴格限制車速以保證剎車距離的原因。而且不論重卡還是大巴車都存在重心過高的問題，如果車速過快很有可能導致車輛高速過彎的側滑甚至側翻，所以車速低一些是無可厚非的。
至於摩托車的限速沒法說，理論上一定是車速越開風險越高，而摩托車限速80並且與大車共用車道，這是把摩托車推進火坑了。敢於駛入高速公路的多少都是重機車，這些車的穩定性還是比較高的，安全的車速理論上應該是100左右與小型車共用車道或使用中間車道，然而事實不允許。在只能使用右側車道且限速較低的前提下，摩托車不建議在高速公路騎行，否則高速刷車就地翻滾的危險性太高（深有體會）。而且高速公路也對摩托車的超速開始抓拍，不能超速就不要任性了，水車套牌車更不建議上高速，這是標準的找死行為，供參考。