仿製消化幾款暢銷車完成了造車技術的原始積累，關鍵的一點是比亞迪掌握了動力電池的核心技術和獨立開發磷酸鐵鋰電池的低成本技術優勢，雖然在低溫穩定性上還略遜於三元鋰電池，但隨著研發的不斷投入電動車高銷量的市場反饋，不斷超越也只是時間問題！

電池製造領域起家、燃油車時代積累資本、技術成熟後轉型，三個階段。

比亞迪創立與1995年，起步時員工僅有20餘人是一個技術型的小公司，主營範圍是化學電源（電池）。在經濟快速發展的年代比亞迪一路順風順水，僅用了8年時間一躍成為全球第二大化學能源生產商，時至今日全球每三塊鋰電池中必有一塊是比亞迪製造，員工也達到了比較誇張的20萬人。

知名品牌如諾基亞、蘋果、華為、小米、VO等品牌均有使用這一品牌的電池並且還有代工業務，解決法拉第籠現象對訊號遮蔽問題、推動手機金屬機身普及的公司不是以上手機品牌也是比亞迪，透過PMH技術在金屬表面蝕刻奈米級微孔在透過奈米注塑填充才有了金屬手機機身，作為中國產企業能有這種作為還是令人歎服的。

在成為世界第二強的同年比亞迪進入汽車行業，為獲取資質收購了秦川汽車，經典（低端）的福爾萊應該沒有多少人還記得了。之後陸續推出的F3、F6、G系列等仿製品雖然品質同樣不高而且核心技術基本依靠採購，但這些車的階段性熱銷為比亞迪積累了轉型的資本。

後期從逆向研發到正向自主研發先後成立了發動機和變速箱工廠，之後到整車電子配置配套均實現了獨立生產能力，垂直度可超過90%，到目前也沒有第二家中國產車企做得到。

不過重點還是2010年上市的F3DM，這臺車才是比亞迪轉型的開始。

Dm技術從初期的綠混到後期的三代542，實現了插電式混動汽車在效能和油耗上的一次次突破，可以說如果沒有這個平臺大部分人沒有機會體驗到消費級車的轎車可以在6秒內破百、不到30萬的SUV能夠實現超跑級加速，三電是比亞迪改寫中國產車效能的籌碼。

從F3Dm、秦到王朝系列量產車的逐漸豐富，比亞迪汽車幾乎佔據了新能源汽車領域的半壁江山，在近九年的快速發展過程中比亞迪更有底氣。除乘用車領域以外在2009年收購的客車工廠也開始了電動大巴的製造，第一個打入歐盟並且出口四十餘個國家地區的中中國產新能源大巴是比亞迪。

其次在特種車輛包括比較敏感的特殊領域也有一定建樹，在軌道交通方面雲軌雲巴一度成為各地青睞有加的改善擁堵的方式，只是中鐵似乎有些障礙導致在這一領域發展有些遲滯。

在交通工具領域、化學能源領域比亞迪均有絕對話語權，不過長遠的看待這家企業的發展應不僅限於此。透過動力電池的梯次利用回收最終轉型能源行業似乎是戰略的最終方向，掌握源頭要比才能掌握整個迴圈，這樣應該是比亞迪提供電芯終身質保的根本原因。

比亞迪汽車創造了很多不可能，令人佩服的是比亞迪吹過的牛都一一實現了，至少分分鐘造出特斯拉似乎沒有難度，漢這臺可望不可即的中國產豪車可以說明問題；不過單一品牌想要控制如此大的市場可能性並不高，所以還期望比亞迪能成為供應商讓更多善於營銷或設計的品牌實現【POWER BY BYD】吧。

現在電池充電車剛剛開始

哪裡的定論就是巨頭了？

這個結論是不是早點兒了？

現在傳統車企都在蠢蠢欲動

鹿死誰手還不可知哪

就是特斯拉滿世界的賣

也不敢號稱巨頭吧？