CRLDER是本田的Crider。Crider全系都採用1.8L發動機，最大馬力139匹，最大扭矩172N·m，加入了i-VTEC技術，這款發動機並不陌生，家用化的設定讓其同樣服役在本田許多車型上。改款後的Lavida換上了EA211發動機，最大馬力110匹，最大扭矩155N·m，雖然資料上沒有太出彩的長進，但卻帶來了不少實質性的改進，例如輕量化方面的進步就變得尤為明顯。頂配的Sylphy配置了一臺1.8L自然吸氣發動機，最大馬力139匹，最大扭矩174N·m，與Crider的1.8L發動機表現相當。擴充套件資料：注意事項：1、不要高速行駛，新車磨合期內有速度限制，一般應該控制在時速90公里/時內，在行駛中注意觀察發動機轉速錶和車速表，確保在中速工作。一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000-3000轉/分。2、少載重或不載重行駛，新車在磨合期如滿載執行，會對機件造成損壞。因此在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3、對於最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導致加速手剎拉線的制動衰退。正確的做法是，拉手剎直到後輪抱死後再向上提1-2格，保證不溜車即可。4、如果是在坡道上停車，不建議純粹用手剎將車固定住，因為這樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。
CRLDER是本田的Crider。Crider全系都採用1.8L發動機，最大馬力139匹，最大扭矩172N·m，加入了i-VTEC技術，這款發動機並不陌生，家用化的設定讓其同樣服役在本田許多車型上。改款後的Lavida換上了EA211發動機，最大馬力110匹，最大扭矩155N·m，雖然資料上沒有太出彩的長進，但卻帶來了不少實質性的改進，例如輕量化方面的進步就變得尤為明顯。頂配的Sylphy配置了一臺1.8L自然吸氣發動機，最大馬力139匹，最大扭矩174N·m，與Crider的1.8L發動機表現相當。擴充套件資料：注意事項：1、不要高速行駛，新車磨合期內有速度限制，一般應該控制在時速90公里/時內，在行駛中注意觀察發動機轉速錶和車速表，確保在中速工作。一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000-3000轉/分。2、少載重或不載重行駛，新車在磨合期如滿載執行，會對機件造成損壞。因此在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3、對於最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導致加速手剎拉線的制動衰退。正確的做法是，拉手剎直到後輪抱死後再向上提1-2格，保證不溜車即可。4、如果是在坡道上停車，不建議純粹用手剎將車固定住，因為這樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。