這個問題要上溯到19世紀，當時法國一支軍隊在過橋時候，邁著整齊劃一的步伐，左腳-右腳-左腳，雄赳赳氣昂昂地走向大橋，但是走到橋中央事，橋樑發生了嚴重的震動並最終倒塌，很多人都落入水中。最後經過分析調查，發現原因很簡單，就是——共振。

因為當大隊士兵齊步走時，產生的頻率正好與大橋的固有頻率一致，使橋的振動加強，當它的振幅達到最大限度直至超過橋樑的抗壓力時，橋就斷裂了。

輪轂輻條多為單數，也是考慮是共振這一因素，這裡面要設計力學原理了。

奇數的輪轂輻條由於兩個輻條不在同一水平線上，不是對稱的，汽車執行過程中會產生內應力，這個力可以透過輻條的微小變形得到緩解。所以，如果是奇數輻條，應力會消散均勻，產生的變形可能小，但是如果是偶數輻條，對稱在一條水平線上，就容易發生變形，產生共振，不過偶數輻條輪轂設計的時候，會有專門的一些設計來避免這些問題，比如輻條彎曲、扭曲等。

簡單來講，因為輪轂受力方向原因，奇數輻條是汽車輪轂的最佳設計。這也是為什麼我們一般在路上看到的車都是5幅、7幅的輪轂，4幅、6幅的很少見過，但也有很多偶數造型的輪轂，甚至密集到多的數不清的輻條，一般為了凸顯造型美觀或者與整車外形氣質相匹配。

平時我們生活中的風扇扇葉以及潛艇的螺旋槳等，大多采用單幅，因為可以減少噪音，不對稱的設計還可以避免共振。

從承重和穩定性方面，單數輻條輪轂可以實現最佳表現，並且從散熱方面考慮，單幅條輪轂散熱效果更好。