麥佛遜獨立式懸掛

前輪懸掛系統要參與驅動以及轉向和減震，在行車過程中參與動作相對複雜

獨立式懸掛可以使這些複雜動作更加有效，並且前輪迎接的路面衝擊大，獨立懸架可以讓操控更加有效舒適，

而且大部分前驅車獨立懸架能讓驅動更加有效平穩

麥弗遜懸架結構相對於多連桿懸架比較簡單，也省材料，所以大多數中低端家用小轎車前面都用麥弗遜式懸架。製造成本低些。

而多連桿式懸掛相比麥弗遜懸架穩定許多，成本也比麥弗遜懸架高的多。△麥弗遜懸架

賓士寶馬奧迪的轎車前輪用多連桿懸架或雙叉臂式懸架比較多。

謝謝邀請，麥弗遜懸掛，汽車的前懸掛，是由美華人Earle S.MacPherson發明的，這款懸架在1950年首先被應用在了Ford Consul車型上，麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、A字形下襬臂組成。麥弗遜式獨立懸架的物理結構為支柱式減震器兼作主銷，承受來自於車身抖動和地面衝擊的上下預應力，轉向節（也可說車輪，因為轉向節作用於車輪）則沿著主銷轉動；此外，其主銷可擺動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，且前輪定位變化小，擁有良好的行駛穩定性，相對於其他形式的獨立懸掛，製造成本要低很多。隨著當今社會汽車產品的競爭激烈，壓縮生產成本也是很重要的，所以麥弗遜懸架的低成本高可靠性凸現出來，普遍用於二十萬以下的車型。