發動機排量一樣，但是功率卻不一樣的原因： 與研發年代有關。如10年前2.0升排量的發動機比起當今新型2.0升發動機其最大功率相差幾十千瓦。 與製造工藝和材料有關。不同廠家的製造水平會有差異，而且為了控制製造成本也會在選材上有所差異，結果都會導致發動機的動力表現有所差異。 與廠家技術水平有關。處理排量外，影響發動機最大功率的其他因素還有壓縮比、配氣機構、點火機構等，發動機效能是廠家動力技術水平的總和體現。 與汽車用途有關。根據不同車輛的用途，設計師會將發動機設計不同的效能特點，有時為了取得較好的轉矩或油耗表現，而回犧牲功率表現。

一款發動機的動力引數,取決於該款發動機如何調校

也就是說,同樣的一款機器,經過廠家的不同調校,它的動力引數是不一樣的,甚至是表現完全不同的兩款發動機.

調校的原則,一般是三種:

1：綜合性能調校。一般的中性產品（多數）作此調校，在功率、扭矩、油耗方面有一定的綜合考慮，各方面兼顧；

2：偏向功率調校。針對該系列產品的運動款而設定，功率突出，高轉速區活躍，能跑高速，運動效能良好，但是會損失低速扭矩，低轉速區顯得沒有力量，油耗偏高；

3：偏向扭矩調校。針對舒適性車款設定，這種設定比較討巧，車子在起步時和低速時顯的很有勁，油門響應也不錯，就是高速表現不好，沒有什麼後勁，另外這種發動機油耗方面略低。

中國目前的汽車像這種情況是很普遍的，典型的例子就是大眾奧迪的那款2.0T發動機，型號AE113，還有日產的1.6發動機，針對檔次不同的車型調校也各不相同。

你說的農用車柴油發動機也是如此。