根據這個公式我們即可得知，在同樣的輪上扭矩下，增加輪胎外徑就等於降低牽引力F；而減少輪胎外徑就等於增加牽引力F；所以只要輪胎增加一號、輪胎外徑也必然會增加，輪胎外徑增加就等於力臂長度增加，扭矩不變而力臂增加，牽引力必然降低。。。

每個男孩都喜歡車，買了車就想改裝。改裝的一大專案就是更換輪轂、輪胎。但是在這裡友情提示各位夥伴，改裝雖好，也不要過度哦。

那麼更換大一號的輪轂和輪胎後車子有什麼變化呢，請隨我往下看。

更換大一號輪圈和輪胎的好處

夥伴們看出來這是哪款車了嗎？它就是福斯經典車型-Golf。圖一是低配車型16寸輪圈，圖二是高配車型17寸輪圈。

咱們拋開輪圈造型。輪圈雖然只大了一寸，顯示差別還是很明顯的。圖二比圖一胎壁更薄，同時圖二看起來更加運動，更加時尚。

剎車效果會更好

輪胎改大一號意味著胎寬會更大，胎寬增加意味著輪胎與地面的接觸面積增大。大家知道汽車剎車成績的好壞很大程度取決於車胎與地面的摩擦力。所以輪胎與地面接觸面積大了，剎車效果會比之前好一些。

操控更穩

更換大一號輪胎後輪胎的扁平比增加，輪胎與地面的摩擦力增大，拐彎時車子會更穩，操控會更加精確。這就是為什麼效能車多用大輪轂、大扁平比輪胎的主要原因。

更換大一號輪圈和輪胎的缺點

動力減弱

上面已經說過了，更換大號輪胎，其與地面的摩擦力增加，車輪的轉動慣量增大，會給制動帶來壓力，所以在動力不變增大輪胎的情況下，動力肯定不如之前。

舒適性下降

大家知道，輪胎對路面的顛簸也能起到一定的過濾作用，當更換大號輪圈輪胎後，輪胎的胎壁變薄，對路面顛簸過濾性下降，這樣會降低車內的舒適性。

里程錶變得比正常的少

汽車在計算里程時，一般以輪子轉一圈為一個週期，輪子轉一圈，感測器波動一次。以前輪子轉一圈的距離是50公分（打個比方），但是更換大號輪圈和輪轂後，輪子轉一圈可能前進80公分，但是感測器記錄的是50公分。這就造成了路程差。短時間內不會造成什麼影響，但是時間長了，行駛的里程多了，會造成保養週期混亂的局面。

更換大號輪圈和輪胎本省不合法

《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條，第一項規定任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。 未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴塗和外觀結構，以及機動車的有關技術資料與國務院機動車產品主管部門公告資料不符的都屬於改裝行為。

另外，非原廠尺寸的輪圈和輪胎，驗車時是無法通過的。

總結

讓自己的愛車變得更漂亮，更運動這是每一個車主的心願。但凡是要量力而行，在結合自身財力的情況下，在符合法律法規的情況下適度進行改裝。不要小茹改裝的無底洞，畢竟我們還要過日子。

當然，輪胎增大一號後，雖然操控性改善了，但是也有他的弊端，比如通過性降低，專業越野車都是配備高扁平比輪胎，胎壁特別厚，可以適應各種複雜路況，反之低扁平比輪胎就需要注意避開極端路況。比如油耗升高，輪胎抓地力越強，起步加速需要的動力就越多，這就是為什麼很多配備超寬胎的效能車油耗高的原因之一。

車輪改變輪轂和輪胎有兩種情況：

圖片有點誇張，改變車輪直徑的影響還是比較大的，首先車身高度增加，通過性提升而穩定性降低，但是這也只是理論上的說法，畢竟大部分人日常用車不會走太爛的路，也不會過分激烈駕駛。其次輪胎變大後胎面寬度和輪子直徑都會增加，缺點是顛簸和轉向時車輪容易蹭到輪拱內側，輪胎寬了滾動阻力增加更費油，好處是輪胎與地面最大制動摩擦力增加。再就是表顯車速小於實際車速，容易超速。表顯里程小於實際行駛里程。每個擋位的動力性下降，但是相同時速下每個擋位對應的發動機轉速會下降。

改裝尺寸稍微大一些的輪胎具體要看什麼車型，別看只是輪胎，它會牽扯到車的很多資料。

1.具體的車型具體分析，要看尺寸是否適合自己的車，首先是看輪轂，所相中的輪轂孔距及ET值是否和你原車匹配，其次是輪胎，一般情況下，輪轂尺寸加大，輪胎內徑尺存加大的同時扁平比勢必要減小，也就是外徑不變，這樣才能確保輪胎不會摩擦輪拱，最重要的是不會太過影響邁速表的準確性，而且輪胎尺寸加大的同時輪胎寬度也會隨之變寬，需要保證安裝後不會讓它摩擦輪眉及輪拱內襯，（以上所說除改裝車身高度、加寬車體、加裝法蘭盤車況以外）。就好比一臺Sagitar要改裝一套275/50/21尺寸的輪胎如果不把車改成變形金剛是不太可能裝上的。

2.汽車動力必須充沛，因為輪轂尺寸變大、輪胎加寬後勢必重量和阻力也加大，（當然，鍛造輪轂確實是輕量化的，但價格也昂貴），重量和阻力的加大必須會影響車的動力和油耗，如果是你愛車的動力充沛，改裝後你會感覺微乎其微，為了美觀和操控犧牲一點也無所謂。但如果原車動力就感覺不足，再改裝大尺寸輪轂，你會明顯感覺到動力不足，而且油耗肯定會增加。

3.要操控性就必須舍掉舒適性，因為改裝後的輪胎會比之前輪胎薄，輪胎變寬後加大了與地面的接觸面積，所以在路況略差時你會感覺到比之前顛簸，而且轉向時也會較原車沉穩，這時你會覺得舒適度下降都很正常。而且特別要注意的是輪胎越薄越怕磕碰，輪胎輪轂損壞的機率就越高，乃至爆胎機率。

改裝輪轂也有好處，操控性、穩定性的提升在過彎時是非常明顯的，都說改車初期都是先改輪胎輪轂，隨之還要降低車身，改裝剎車，提升動力等等……所以說改車是條不歸路~

確實無論任何車型，輪轂輪胎尺寸變大都會有顏值的提升，那些超跑、鋼炮都很帥，而且年輕人都喜歡自己的車有個性，但如果只是一臺家庭買菜車我覺得真沒有必要去改，簡直是勞民傷財的事，要知道一套大尺寸輪胎和輪轂的價格並不便宜，您要真那麼有錢，為什麼當時不買臺更高階的車呢？有些資金有限的朋友會選擇在網上買一些便宜貨，現在生產輪胎、輪轂的小作坊層出不窮，千萬不要拿自己的生命開玩笑。

輪胎改大一號除了傷害我們錢包之外，對於車子而言好處多多呀^_^。

改裝輪轂輪胎的優勢

1、我覺得改裝輪轂輪胎給我們帶來的最直觀的感受就是車子B格更高了，車子看起來更加的豪華運動，而且輪拱裡面由於輪胎的增大，整體看起來更加的飽滿，這是從外觀上給我們的感受。

輪轂種類

1、鋼製輪轂。優點是成本低，缺點是散熱差重量大，款式少。

2、鋁合金輪轂。市面上大部分的車現在都是配套鋁合金輪轂，相較於鋼製輪轂，鋁合金輪轂更加的輕，散熱好，不易腐蝕變形，缺點是鋁合金輪轂一旦發生碰撞，容易變形且無法修復。

3、鑄造輪轂。這類輪轂是工廠將鋁塊融化，然後澆築在輪轂模型中，由上至下衝壓而成，一般廠家配套大規模生產，速度快。正常市面上買到的大都是鑄造輪轂。

輪轂輪胎改裝注意點

正所謂簧下一公斤，簧上十公斤，輪轂改裝要注意以下幾點。

2輪轂改裝預算衝充足的話選擇，鍛造輪轂，在日益追求輕量化的今天，我們都在致力於減少整車的品質，而輪轂就是改裝的第一步，但是越是輕的輪轂，對工藝要求越高，所以價格對於小老百姓而言高的離譜。

3、一般廠家低配車型配小一號輪轂，高配配大一號，我個人傾向於在二手平臺上購買哪些原廠拆車且使用不長時間的輪胎輪轂，這類輪轂安全有保障，最主要以後玩膩了還可以出手回血，價效比最高的方案。

總結

改裝有風險，入坑需謹慎呀，這玩意容易上癮，改完輪胎，發現輪轂不好看，改完輪轂發現不夠霸氣，然後就是前鏟，大包圍，車身顏色等等，一發不可收拾。當然了，僅僅是改裝輪胎輪轂的話，我建議直接升級成原廠高配最合理。

我的風行菱智麵包車原廠205/65R15換裝了215/70R16的輪轂和輪胎，總得來說好的影響大於不好的！

好處:

1、高速轉速降低了，噪音油耗都有降低。

2、底盤提高了一些，通過性更好。

3、輪胎加寬一點，抓地效能穩定性更好。

4、視覺效果更協調。

缺點:

1、我這個車是2.4排量5檔變速箱。動力有餘變速箱沒有6檔匹配的不好。起步動力會降低一些，小排量的車慎重。

2、路碼表誤差變大，小心超速。

3、剎車力小了一些，注意用更大的力踩。

在輪轂和輪胎改大一號以後，首先最直觀的就是外觀顏值上的變化，這也是很多車主改輪轂和輪胎的一個重要原因。

不過也正是因為公里數的變化，所以會導致保養週期的混亂，因為原本保養的公里數在5000左右，但由於輪轂的更換導致了公里數偏差，從而搞混了保養週期。

同時大輪轂也會增加車輛的簧下重量，使得油耗升高；剎車片磨損也會稍微增大點，對變速箱和離合器有一定的影響。

建議在改完輪轂和輪胎最好做一次準確的四輪定位。

當然，如果更換的是較厚的輪胎，那麼隨著接地性的提高，其輪胎摩擦力也會提高，由此車輛的操控極限和駕駛質感也會有所變化。

這裡建議到有資質和正規代理的改裝門店或者代理商購買輪轂，避免買到品質較差的盜版輪轂，影響車輛行駛安全。