2019款X-Trail四驅車型共四款，入門級車型配有制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和車身穩定系統，次低配車型則多出了併線輔助和車道預警系統，而高配的兩款車型，還配有主動剎車/主動安全系統，應該說在安全配置上還是很豐富的，而且X-Trail還帶有前後防撞鋼樑。X-Trail的防撞鋼樑只能算中規中矩，無論在用料上和結構上並沒有什麼特別之處，不過X-Trail卻能在碰撞測試中取得五星成績，也說明它的安全設計還是很到位的。防撞鋼樑只是安全防護的一小部分，最主要還是要提高駕駛者的安全意識。

6月20日在江西上饒發生了一死一重傷的交通事故，這場事故的當事人張先生駕駛的就是一輛新X-Trail，在發生交通事故時，張先生的父親和兩個兒子，在後排乘坐均被甩出車外，而且是從車尾甩出，所以X-Trail的塑膠尾門又被推上風口浪尖，雖然導致事故發生的主因是因為張先生的操作不當造成的，但如果換上一款鋼製尾門能否避免乘客被甩出車外？

事故中X-Trail尾門脫落的主要原因是受到橫向力的撕扯，導致尾門安裝點撕裂，車鎖處斷裂，從這一點完全可以證明，在受到橫向撕扯的情況下，X-Trail的塑膠尾門與車身之間的連線強度是不夠的，或許有人會問，導致這一現象是塑膠尾門的安全性不達標還是大有偷工減料之嫌呢？。首先，這種說法是站不住的，在中國透過質檢合法上路的車輛都是可以達標的，所以塑膠尾門安全性問題是沒有依據的，而且尾門不是安全件，也不是車身碰撞時的吸能主體。不過透過這起事故，可以證明奇俊使用的塑膠尾門在承受橫向力時確實存在問題，一般來說尾門安全，僅僅是指追尾碰撞時的尾門安全性，而並沒有考慮橫向撞擊上的受力情況。

既然廣大消費者對塑膠尾門提出了質疑，我想廠家就應該對這個問題足以重視，繼行合理的改進，來滿足廣大消費者的訴求。