蔚來汽車的一鍵加電只是一個充電服務，網際網路造車的那群人多半是湊熱鬧，搞快錢的。真正的潛心他造車的少之又少。基本上就是拿著PPT融資，找人設計一個好看拉風的外觀，隨後找一個非主流廠家代工生產。一輛車從立項到新車下線，不會超過兩年。這就是網際網路速度。傳統的造車巨頭採用成熟的平臺造車，時間都會比網際網路造車要長一些。可見網際網路造車，一群門外漢造車，最終都要交學費的。
關於蔚來汽車的一鍵家電服務。這個服務還是挺貼心的，在開通的城市裡非蔚來品牌電動汽車也可以使用“一鍵加電”服務。這個服務有兩種收費，一種收費280元/次，一種收費380元/次。兩種服務專案有所不同，280元/次的服務是專人上門取車，充好電後送回來。這個服務類似叫代駕，充滿電後還車，280元/次的費用包含服務費充電費。280元可以解決沒有充電樁的煩惱，不用自己耗費時間與精力找充電樁。不過這樣的消費實在不是普通消費者能承受的，續航里程只有200公里的電動車，使用成本已經遠遠超過燃油車。
如果在外面因為電量不足而拋錨，此時就應該叫380元/次的充電服務了！這個服務就是移動充電，一輛專業的充電車來到現場，開動燃油發電機發電為使用者汽車補充電量。純屬應急使用，免去叫拖車的煩惱。此時380元/次的服務費是良心價格。但這種情況燃油利用率是最低的，刨去發電車行駛到現場的油耗，其發電機組效率與充電效率也是非常低的，遠遠不如直接驅動車輛行駛高。這種方法充電就談不上環保了，發電車排放也比小汽車高很多。即便是這樣的方式加電，開通的城市也不是很多。從搞活動的41個城市裡看出來，蔚來所說的40＋城市開通一鍵加電服務，基本上就是上圖中的41個城市。這是一個燒錢的投資，中國幅員遼闊，想要覆蓋到全國還有一定的難度。已經覆蓋的城市 可以在手機微 信的小程式裡搜尋“蔚來加電”。
蔚來汽車的一鍵加電只是一個充電服務，網際網路造車的那群人多半是湊熱鬧，搞快錢的。真正的潛心他造車的少之又少。基本上就是拿著PPT融資，找人設計一個好看拉風的外觀，隨後找一個非主流廠家代工生產。一輛車從立項到新車下線，不會超過兩年。這就是網際網路速度。傳統的造車巨頭採用成熟的平臺造車，時間都會比網際網路造車要長一些。可見網際網路造車，一群門外漢造車，最終都要交學費的。
關於蔚來汽車的一鍵家電服務。這個服務還是挺貼心的，在開通的城市裡非蔚來品牌電動汽車也可以使用“一鍵加電”服務。這個服務有兩種收費，一種收費280元/次，一種收費380元/次。兩種服務專案有所不同，280元/次的服務是專人上門取車，充好電後送回來。這個服務類似叫代駕，充滿電後還車，280元/次的費用包含服務費充電費。280元可以解決沒有充電樁的煩惱，不用自己耗費時間與精力找充電樁。不過這樣的消費實在不是普通消費者能承受的，續航里程只有200公里的電動車，使用成本已經遠遠超過燃油車。
如果在外面因為電量不足而拋錨，此時就應該叫380元/次的充電服務了！這個服務就是移動充電，一輛專業的充電車來到現場，開動燃油發電機發電為使用者汽車補充電量。純屬應急使用，免去叫拖車的煩惱。此時380元/次的服務費是良心價格。但這種情況燃油利用率是最低的，刨去發電車行駛到現場的油耗，其發電機組效率與充電效率也是非常低的，遠遠不如直接驅動車輛行駛高。這種方法充電就談不上環保了，發電車排放也比小汽車高很多。即便是這樣的方式加電，開通的城市也不是很多。從搞活動的41個城市裡看出來，蔚來所說的40＋城市開通一鍵加電服務，基本上就是上圖中的41個城市。這是一個燒錢的投資，中國幅員遼闊，想要覆蓋到全國還有一定的難度。已經覆蓋的城市 可以在手機微 信的小程式裡搜尋“蔚來加電”。