已成往事，本來就是做麵包起家的，社會發展淘汰麵包，麵包不能拉貨，拆坐罰款500扣三分，拉貨罰款200罰三分，貼太陽膜罰款200扣三分，所以沒有市場

五菱神車跌落神壇了嗎？

以宏光為例10月同比上漲0.11%、環比上漲12.44%，在已經不太景氣的微面大環境下五菱確實做到了逆勢上漲，單款車銷量只需要在售出不到7萬臺就可以突破去2017年的銷量成績，能做到這種程度的微車還是誰呢？

至於年銷量的整體下滑和消費市場逐漸趨於飽和有很大關係，這類車的換車週期也會比一般乘用車更長，所以微面的銷量不會持續火爆。不過乘用車其實也是相同的，所謂的車市寒冬不也正是如此嗎？

不過仍可以說五菱汽車仍舊是微型客車裡的霸主，短期內沒有其他企業可以撼動這個品牌的地位，除非微型麵包車完全失去實用的功能體現否則這個品牌還是有很大發展潛力的，而如果真的出現這種情況的話五菱也會是最後一個倒下的品牌。

其次還有一個比較有意思的現象，單從網評來看，中國產車的一線品牌裡最常見的評價有這麼幾個：

1、五菱神車跌落神壇銷量低迷，10月宏光單款車售出45333臺；

2、哈弗神車高油耗、虛標資料銷量下降，10月H6單款車售出41132臺；

3、吉利油耗高、翻車、動力差不能買，10月博越單款車售出20247臺排名第六、EMGRAND EC7銷量20349臺自主品牌銷冠；

4、比亞迪王朝系列沒電了還不如燃油車，王朝系列在前十名裡包攬三甲、銷量佔插混總量的50.6%；

5、某些二三線品牌全球無敵、全系無故障，SUV、轎車、微面、MPV的銷量還不計這幾個品牌的1/3。

事實和輿論貌似總是相反的，車輛品質如何只有去駕駛體驗才能有真實的判斷，但自主品牌發展如何不用看別的，銷量背後是消費市場的認可接受度，沒有什麼比這個更真實而且絕對客觀。