你好，
停車狀態開發動機下排放的一氧化碳最多。
一、原理：
汽車發動機燃燒室在高溫下工作的時候更容易產生一氧化碳，開著發動機停車等候時因為沒有負載，燃油光燒而不做功，燃燒室溫度比較高，所以更加容易產生一氧化碳。
二、影響一氧化碳排放的因素
影響CO排放量的主要因素是可燃混合氣的過量空氣係數。
1、在濃混合氣中，CO體積分數隨過量空氣係數的減小不斷增加，這是因為缺氧引起燃料燃燒不完全所致；
2、在稀混合氣中，CO體積分數始終很低，只是在1.0～1.1之間，CO體積分數隨過量空氣係數變化有較複雜的變化。
3、部分負荷時，CO排放量不高；全負荷運轉、冷起動時，CO排放很大；發動機加速時，如果過渡濃，或者減速時不斷油，過渡工況供油控制不良時，CO排放增高。
擴充套件資料：
車輛節能減排的使用技巧：
1、怠速超一分鐘要熄火
堵車或等紅燈的時候，絕大多數車主的做法都是掛入空擋，拉上手剎，然後靜靜等待。但試驗得到的資料卻證明，發動機在空擋情況下怠速運轉3分鐘消耗的燃油足夠讓汽車多行駛1公里。正因為如此，目前歐洲為了減少汽車尾氣排放，停車立刻熄火已經被作為交通法規強制執行。
2、時速超過60 km/h時關閉車窗
車輛行駛中開啟車窗，汽車的風阻將提高至少30%.時速高於60 km/h或者風比較大的時候，儘量關窗行車。
3、下車後要關閉電器
試驗結果表明,後擋風電加熱器使用10個小時，整車油耗將增加1升。所以，下車時記得關閉所有電器，包括收音機、空調、車窗加熱系統等。否則下次啟動汽車時，它們可能自動開啟。
你好，
停車狀態開發動機下排放的一氧化碳最多。
一、原理：
汽車發動機燃燒室在高溫下工作的時候更容易產生一氧化碳，開著發動機停車等候時因為沒有負載，燃油光燒而不做功，燃燒室溫度比較高，所以更加容易產生一氧化碳。
二、影響一氧化碳排放的因素
影響CO排放量的主要因素是可燃混合氣的過量空氣係數。
1、在濃混合氣中，CO體積分數隨過量空氣係數的減小不斷增加，這是因為缺氧引起燃料燃燒不完全所致；
2、在稀混合氣中，CO體積分數始終很低，只是在1.0～1.1之間，CO體積分數隨過量空氣係數變化有較複雜的變化。
3、部分負荷時，CO排放量不高；全負荷運轉、冷起動時，CO排放很大；發動機加速時，如果過渡濃，或者減速時不斷油，過渡工況供油控制不良時，CO排放增高。
擴充套件資料：
車輛節能減排的使用技巧：
1、怠速超一分鐘要熄火
堵車或等紅燈的時候，絕大多數車主的做法都是掛入空擋，拉上手剎，然後靜靜等待。但試驗得到的資料卻證明，發動機在空擋情況下怠速運轉3分鐘消耗的燃油足夠讓汽車多行駛1公里。正因為如此，目前歐洲為了減少汽車尾氣排放，停車立刻熄火已經被作為交通法規強制執行。
2、時速超過60 km/h時關閉車窗
車輛行駛中開啟車窗，汽車的風阻將提高至少30%.時速高於60 km/h或者風比較大的時候，儘量關窗行車。
3、下車後要關閉電器
試驗結果表明,後擋風電加熱器使用10個小時，整車油耗將增加1升。所以，下車時記得關閉所有電器，包括收音機、空調、車窗加熱系統等。否則下次啟動汽車時，它們可能自動開啟。