這個怎麼說呢，不算吧，畢竟掛藍牌的。是在考慮要不要買嗎？
首先，4米2的門檻很低，相比較黃牌大貨車，它的購車成本更少，而且已經不需要雙證了，C1駕照就能上路，也不用費時費力增駕。其次，4米2畢竟掛著藍牌，進城優勢遠勝於黃牌車。城區內的短途運輸需求是一直是存在的，在藍牌車少的地方，貨源也未必差。
雖然四米二具有不用辦雙證，不用增駕b本，市區不禁行等優勢。但很多四米4米2貨車屬於二軸車，根據全國統一貨運車輛超載超限認定標準：總質量要低於18噸，而且還不能超過行駛證標明總質量。但是這並不是全國統一標準，有一些地方只要低於18噸就可以了，但是有些地方是按行駛證算的，超限率都是100%以上，罰款也是非常重的。那為什麼標準不能全國統一呢？其實在去年交通部就已經下發通知要求各地執行全國統一標準，標準不統一的都要求整改。但是我們都知道4米2是掛藍牌的，根據規定，掛藍牌必須要求總質量小於4.5噸，所以這兩個規定間是有衝突的。在全國統一治超認定標準的補充說明裡也明確要求：二軸車總質量還不能超過行駛證。再看上面的新修訂的車型分類標準，一類貨車也是要求低於4.5噸。所以，現在的4米2噸位，基本已經被限制在4.5噸以內了。這個噸位能拉多少貨呢？加滿油坐上個人，也就拉幾百斤吧，甚至有的自身就超重了。這樣的噸位，就限制了4米2的活動範圍，上高速，跑長途基本不划算，而且還有被查超載的風險。
所以不太建議買4米2的。
這個怎麼說呢，不算吧，畢竟掛藍牌的。是在考慮要不要買嗎？
首先，4米2的門檻很低，相比較黃牌大貨車，它的購車成本更少，而且已經不需要雙證了，C1駕照就能上路，也不用費時費力增駕。其次，4米2畢竟掛著藍牌，進城優勢遠勝於黃牌車。城區內的短途運輸需求是一直是存在的，在藍牌車少的地方，貨源也未必差。
雖然四米二具有不用辦雙證，不用增駕b本，市區不禁行等優勢。但很多四米4米2貨車屬於二軸車，根據全國統一貨運車輛超載超限認定標準：總質量要低於18噸，而且還不能超過行駛證標明總質量。但是這並不是全國統一標準，有一些地方只要低於18噸就可以了，但是有些地方是按行駛證算的，超限率都是100%以上，罰款也是非常重的。那為什麼標準不能全國統一呢？其實在去年交通部就已經下發通知要求各地執行全國統一標準，標準不統一的都要求整改。但是我們都知道4米2是掛藍牌的，根據規定，掛藍牌必須要求總質量小於4.5噸，所以這兩個規定間是有衝突的。在全國統一治超認定標準的補充說明裡也明確要求：二軸車總質量還不能超過行駛證。再看上面的新修訂的車型分類標準，一類貨車也是要求低於4.5噸。所以，現在的4米2噸位，基本已經被限制在4.5噸以內了。這個噸位能拉多少貨呢？加滿油坐上個人，也就拉幾百斤吧，甚至有的自身就超重了。這樣的噸位，就限制了4米2的活動範圍，上高速，跑長途基本不划算，而且還有被查超載的風險。
所以不太建議買4米2的。