我把09款R1的賣點列出再列出09的CBR1000，比較一下看看 09R1:有了三種行車模式:A-MODE(:全馬力輸出) B-MODE(防止後輪打滑-雨天常用) C-MODE(中性模式) 十字式曲軸，雖然捨棄了部分馬力，但卻使發動機表現更加線性，車子過彎時更穩，讓車手更容易操控。 取自M1廠車而設計的全新後減震 全新制作的鋁合金Delta Box車架和鎂合金尾搖臂 總體來說，09款的R1的確是97年產生R1以來至09款中最經典的一款，借鑑了很多廠車M1的技術。 09CBR1000RR 增加了Combined ABS系統(可選) HESD電子鈦尺改良 發動機減輕2.5公斤。活瓣採用鈦合金。 離合器操作改用鋼線，放棄油壓。因為CBR1000RR放棄了傳統的coil 彈弓，而用了薄片錐形彈弓來減輕操作所需要的力度。使離合器更耐用。。。 這麼看好像都很優秀，但根據國外的評測資料，09款的RI在綜合評測中完勝CBR1000、GSX-1000R、ZX-10R。 (雖然在評測中專業車手認為CBR1000的ABS系統影響了他們的最快圈速，但是這個系統對於咱們來說有時確實可以保命。。。) 多說一嘴，在2012款的四大廠新車中，好像都加入了Traction Control系統(用電子系統控制牽引力，作用與ABS相對，避免在車速很低時車手拉油門過猛令主動輪打滑，提高加速效率，減少主動輪磨損。看著有點類似R1的B-MODE，但絕不一樣。)，可唯獨CBR1000RR沒有，不知道本田怎麼想的，官方解釋全是英文也看不懂。。。 至於為什麼同年的R1要比CBR1000貴，很難解釋，也許是因為R1品牌更響一些吧，不過從香港全新車的報價來看09的R1大概在115000港幣左右而09的CBR1000RR-ABS版是在125000左右(這是09年的報價，現在具體價格不知。)而至於二手車的話，一個在碣石做車的朋友跟我說R1之所以比本田貴完全是炒出來的。。。。。。這個解釋只能作為參考。 蘿蔔青菜各有所愛，其實這些車之間效能上的差距對於咱們非專業車手來說是很細微很難感覺到的，個人認為外觀還是佔了較大因素。
我把09款R1的賣點列出再列出09的CBR1000，比較一下看看 09R1:有了三種行車模式:A-MODE(:全馬力輸出) B-MODE(防止後輪打滑-雨天常用) C-MODE(中性模式) 十字式曲軸，雖然捨棄了部分馬力，但卻使發動機表現更加線性，車子過彎時更穩，讓車手更容易操控。 取自M1廠車而設計的全新後減震 全新制作的鋁合金Delta Box車架和鎂合金尾搖臂 總體來說，09款的R1的確是97年產生R1以來至09款中最經典的一款，借鑑了很多廠車M1的技術。 09CBR1000RR 增加了Combined ABS系統(可選) HESD電子鈦尺改良 發動機減輕2.5公斤。活瓣採用鈦合金。 離合器操作改用鋼線，放棄油壓。因為CBR1000RR放棄了傳統的coil 彈弓，而用了薄片錐形彈弓來減輕操作所需要的力度。使離合器更耐用。。。 這麼看好像都很優秀，但根據國外的評測資料，09款的RI在綜合評測中完勝CBR1000、GSX-1000R、ZX-10R。 (雖然在評測中專業車手認為CBR1000的ABS系統影響了他們的最快圈速，但是這個系統對於咱們來說有時確實可以保命。。。) 多說一嘴，在2012款的四大廠新車中，好像都加入了Traction Control系統(用電子系統控制牽引力，作用與ABS相對，避免在車速很低時車手拉油門過猛令主動輪打滑，提高加速效率，減少主動輪磨損。看著有點類似R1的B-MODE，但絕不一樣。)，可唯獨CBR1000RR沒有，不知道本田怎麼想的，官方解釋全是英文也看不懂。。。 至於為什麼同年的R1要比CBR1000貴，很難解釋，也許是因為R1品牌更響一些吧，不過從香港全新車的報價來看09的R1大概在115000港幣左右而09的CBR1000RR-ABS版是在125000左右(這是09年的報價，現在具體價格不知。)而至於二手車的話，一個在碣石做車的朋友跟我說R1之所以比本田貴完全是炒出來的。。。。。。這個解釋只能作為參考。 蘿蔔青菜各有所愛，其實這些車之間效能上的差距對於咱們非專業車手來說是很細微很難感覺到的，個人認為外觀還是佔了較大因素。