額定功率900w的電器裝置使用車載蓄電池供電，即使用逆變器也會損傷蓄電池，且必須啟動車輛後使用。
額定功率指機器在不超過各項標準的穩定狀態下的功耗，900w指每小時耗電0.9度（kwh），汽車蓄電池是否能夠適用可以簡單計算對比。
1、汽車蓄電池的容量多為44~65Ah（12V），以55Ah-12V為例其容量為660w，狀態為以每秒55庫倫的電量消耗可以維持3600秒，總量也可以理解為198000庫倫。
2、電流等於功率除電壓，假設同樣為12V電則900w的裝置每秒消耗75A，而逆變器的轉化效率約為90%左右，所以實際輸出電流得在83.33A左右；那麼以19.8萬庫倫為標準只能消耗2376.1秒，也就是39.6分鐘即可耗盡蓄電池全部電量。
所以在熄火時是不能使用大功率車載電器的，在怠速時使用後也不能立即熄火，因為汽車發電機是由發動機以皮帶帶動運轉，充電效率以發動機轉速高低決定；怠速時轉速太低發電效率也會非常之低，甚至有些車輛在怠速時是不為蓄電池充電的；除非蓄電池電量消耗太快，發動機則會自動提高轉速為其充電，在使用後大功率電器後電池是在嚴重虧電狀態，如果使用後不讓發動機高轉速怠速執行到轉速回落，熄火後可能無法啟動發動機。
發動機的啟動是利用一臺大功率直流電機，在通電後電機單向離合器推動齒輪與發動機圈齒結合，透過電機耗電運轉帶動發動機飛輪轉動；啟動過程往往在3秒左右，瞬間電流會超過300A，大排量發動機或柴油機可以翻不止一倍，幾秒鐘的時間則要消耗1000~3000庫倫之間的電流，沒有足夠的餘電且萬一一次啟動不成功則車輛很難再啟動。
所以使用大功率車載裝置要特別注意電池充電，而且能不使用盡量不要用，因為鉛酸蓄電池的完整重放迴圈次數難以超過300次；日常駕駛消耗1/3電能在行駛中補充後，這種狀態計算⅓迴圈，而使用大功率車載裝置則是頻繁的完整重放，蓄電池的使用壽命會折著跟頭的下跌；車載用電至少應該選擇磷酸鐵鋰電池，充電方式或利用原車發電機逆變充電，或利用其他外界方式。
額定功率900w的電器裝置使用車載蓄電池供電，即使用逆變器也會損傷蓄電池，且必須啟動車輛後使用。
額定功率指機器在不超過各項標準的穩定狀態下的功耗，900w指每小時耗電0.9度（kwh），汽車蓄電池是否能夠適用可以簡單計算對比。
1、汽車蓄電池的容量多為44~65Ah（12V），以55Ah-12V為例其容量為660w，狀態為以每秒55庫倫的電量消耗可以維持3600秒，總量也可以理解為198000庫倫。
2、電流等於功率除電壓，假設同樣為12V電則900w的裝置每秒消耗75A，而逆變器的轉化效率約為90%左右，所以實際輸出電流得在83.33A左右；那麼以19.8萬庫倫為標準只能消耗2376.1秒，也就是39.6分鐘即可耗盡蓄電池全部電量。
所以在熄火時是不能使用大功率車載電器的，在怠速時使用後也不能立即熄火，因為汽車發電機是由發動機以皮帶帶動運轉，充電效率以發動機轉速高低決定；怠速時轉速太低發電效率也會非常之低，甚至有些車輛在怠速時是不為蓄電池充電的；除非蓄電池電量消耗太快，發動機則會自動提高轉速為其充電，在使用後大功率電器後電池是在嚴重虧電狀態，如果使用後不讓發動機高轉速怠速執行到轉速回落，熄火後可能無法啟動發動機。
發動機的啟動是利用一臺大功率直流電機，在通電後電機單向離合器推動齒輪與發動機圈齒結合，透過電機耗電運轉帶動發動機飛輪轉動；啟動過程往往在3秒左右，瞬間電流會超過300A，大排量發動機或柴油機可以翻不止一倍，幾秒鐘的時間則要消耗1000~3000庫倫之間的電流，沒有足夠的餘電且萬一一次啟動不成功則車輛很難再啟動。
所以使用大功率車載裝置要特別注意電池充電，而且能不使用盡量不要用，因為鉛酸蓄電池的完整重放迴圈次數難以超過300次；日常駕駛消耗1/3電能在行駛中補充後，這種狀態計算⅓迴圈，而使用大功率車載裝置則是頻繁的完整重放，蓄電池的使用壽命會折著跟頭的下跌；車載用電至少應該選擇磷酸鐵鋰電池，充電方式或利用原車發電機逆變充電，或利用其他外界方式。