因為市場在變化，企業也要跟著變化。一切企業的唯一出發點是利益。長城也不例外，隨著市場中端SUV的飽和以及越來越多的企業殺進中端SUV市場，有危難意識的企業就會向利潤高階研發，這是一家成功車企必須跨出的一部，贏了就贏得了第一個吃螃蟹的人，也會獲得最豐厚的回報，這是內因。外因呢就是因為，隨著這幾年國產車的進步，很多消費者也越來越理性，消費者口碑的積累和車企自身內功的修煉也贏得了很多國人的讚賞！支援中國車企，希望越來越好！

被吉利逼瘋了，吉利去年在德國柏林釋出了凌克長城著急了，急匆匆拿一個哈弗的概念車釋出了魏，其實就是不想看到吉利搶它的風頭，只可惜長城技術儲備不行，吉利是和沃爾沃一起推出的凌克，長城其實是刷一下存在感，就算是不成功也有廣告效應啊

長城不要就H6和H2獨打天下，應該好好下功夫研發好點發動機和車輛徹底的改款H6多少年了就是小改小變的。發動機更是一成不變這樣遲早會被市場淘汰。吉利好壞有沃爾沃給輸血能學到和用到沃爾沃的技術和發動機的動力，長城也可以合資和收購有名氣的車企一來學到好的技術二來可提高自己的形象。

魏註定會比H9還慘，魏除了外殼可能還不如H9，以長城目前的技術儲備，還遠遠沒到衝擊高階的時候。H6的銷量完全是靠投機取巧換來的，買H6這種價位的人群，可以說基本上是衝著外觀去的，對它的效能基本上不懂或沒什麼考慮。但是買H9的人有幾個是衝著外觀去的？外觀做好了不等於就進高端了，武功靠花拳繡腿的幾個招式是不能取勝的，最終靠的是硬實力。長城還是得腳踏實地，理想離現實還很遙遠！

長城這幾年不遺餘力的再創造高階車型，無論銷量如何，都要堅持高階，不是為了譁眾取寵，而是為了佔位。

自主品牌做不了高階，是因為我們這一代人看著這些自主品牌成長的，他們當初起家時是多麼的爛在我們心中形成了根深蒂固的印象。所以自主品牌對於我們這一代人來說，很難改變形象。但高階產品可以影響下一代人、下下代人。他們出生之前就有的品牌，品質技術已經跟得上世界水平，沒有負面印象，也就有機會走高階。屆時，一旦設計出爆款產品，高階定位也就站住腳了。

H9銷量慘淡，不僅僅跟品牌溢價有關，跟產品定位也有關。我們都知道H9是山寨豐田普拉多的，價格比普拉多便宜一半兒。但普拉多本身就是小眾產品，他的使用者群就不多，普拉多一年也賣不出多少臺，因此H9銷量少也很正常，並非是因為哈弗品牌力不夠才賣不出去的。

一款產品能否衝擊高階，除了品牌影響力，還有產品力。WEY能不能衝擊高階還要看產品水準能否支撐。魏建軍採用全新logo和全新品牌名，就是為了消除長城、哈弗固有的品牌定位影響，用全新的產品品質支撐一個全新的品牌，也許這款產品的做工品質真的可以跟BBA相提並論，那麼WEY品牌的市場地位也就站住腳了。

不要把車說得那神秘，不就一部車嘛！交通工具而已。其實對大家而言，車的指標能滿足自己的需求就是一部合作自己的好車。有些國人就這德性，會拿越野型車與超跑比速度，比不上就說明不是好車。

就算豐田寶馬等，推出一輛新車也要一兩年，長城釋出比吉利遲，上市比吉利早，新車好像不用調校和測試，幾個月就好了，比進口車還快，請問技術儲備在哪，玩兒是吧！ 領克有沃爾沃的技術和平臺，也要年底才能上市，魏牌去年底釋出，上半年市上市了，可以看出長城有點務虛了，搶風頭的感覺，患得患失，幾個月的魏牌，註定組裝車一輛！！！

本來就不是走量的車，不嘗試怎麼知道能不能成功，嘗試了才知道差距在哪裡，就跟我們自己一樣，不和人比，怎麼知道自己有什麼優點，缺點呢。

我覺得一個車企必須要有自己的核心技術，h6成功只是贏在價格上。想要真正衝擊高階市場，就必須拿出點技術讓市民買賬。如何提升發動機動力，變速箱匹配，底盤調教，降低能耗，車身減重，駕駛感受等等都是哈弗需要去面對克服的。

我覺得吧，長城還是專心把h5和h6，搞上去吧，把h5的內飾和外觀做得再好一點；把h6的三大件做好一點，都做到到16萬的價位，就可以了，自己沒有核心技術，不要生那麼多孩子，個個都發育不良。