Wrangler不希望後期爆改建議選擇羅賓漢（Rubicon·盧比肯），想要實現全能型四驅以高成本升級選擇撒哈拉（Sahara）。

Wrangler兩個版本主要區別的是四驅系統，首先看一看羅賓漢的素車硬派四驅。

羅賓漢的四驅是足夠原始也足夠純粹的分時四驅系統，能放大四倍扭矩的分動箱極其少，在掛入四驅模式後分動箱齒輪剛性結合、前後傳動軸獲得的動力是相同的，結構等於俗稱的中差鎖鎖止。前後橋各有一般牙嵌式差速鎖可以透過安全開關，鎖止後四條輪胎得到的動力始終相同，越野時只要還有一條輪胎接地就能脫困，這種四驅是為越野而生。

不過分時四驅不能在摩擦力很大的鋪裝公路上行駛，因為車輛轉彎時每條輪胎的行駛軌跡和距離都不同；但鎖止後四條輪胎獲得的動力完全一樣，路面摩擦係數較高的話會讓輪胎不得不以同樣的距離行駛，這樣就只能走直線而不能轉彎了，一旦轉彎四條輪胎較勁則有可能翻車，所以羅賓漢的四驅只能越野不能在公路使用。

撒哈拉的四驅系統與羅賓漢不同，雖然也定義為分時四驅但結構實際已經是實時或全時四驅。其分動箱扭矩放大倍率為2.7有所降低，在分動箱的基礎上增加了一組多片式離合器限滑差速器，這種差速器可以實現正常差速保證在鋪裝路面使用，其次也能夠一定程度鎖止進行動力配比，4H AUTO模式可以自動切換兩驅和四驅不就是適時四驅嘛。

同樣的結構如Everest、patrol等車也在使用，這種結構看似就是入門級的越野車四驅系統；不過Wrangler畢竟是JEEP，在分動箱與限滑差速器的基礎上還有中差鎖，在4L模式下可以電控鎖止回到分時四驅的剛性結合狀態，理論上仍舊可以越野。只是撒哈拉有功能性很強的中差，為控制成本沒有安裝前後橋差速鎖，也就是隻等於有中鎖。

這種結構重度越野是不夠用的，不過在泥地和沙地中也是綽綽有餘；但是如有改裝計劃撒哈拉就很牛了，前後加上兩把鎖結構比賓士G500的三把鎖四驅功能更豐富，當然成本也會相當高，只是說明撒哈拉有改裝潛力。

只為炫外觀的話建議考慮撒哈拉、純為越野選擇羅賓漢、越野加改裝選擇撒哈拉，按照這一標準選車吧。

至於落地價格無非是裸車價加稅和車險，關稅不斷調整具體價格只有銷售商可以給出準確的答覆，水份很大不好預估。