就在1992年,F1賽車的方向盤還是一個樸素,簡單的圓形裝置中間連線著金屬板再和轉向柱相連,通常不多過三個按鍵:一個用來選擇空擋,一個用來開啟通向車手頭盔的輸水管來補充賽手體內的水分,一個是無線電按鈕.貫穿90年代複雜的電子系統來到了F1,一切都改變了.麥克拉倫工程師JohnBarnard是第一個引進了這個系統並使NigelMansell改變齒輪傳動而手沒有離開方向盤.這就像在方向盤後面引進一個控制桿系統.在方向盤上,左翼可以控制減檔,右翼控制加檔.這種革新消除了車手在換檔的時候錯過檔位的可能.因此增加平滑度和改進變速排檔的調速.配合半自動變速箱的匯入,這成為F1歷史上最顯著的變化,特別是在車手方面.引擎的體現,牽引力控制和發車控制程式的出現使發車變得簡便.這就需要各種按鍵和控制桿來使車手在比賽過程中能夠很好的設定他的賽車.當今的F1方向盤的代表就是包含了離合器控制板.這隻用在賽車離開維修間.而且取消了離合器踏板使得賽車設計人員能夠更好地安排駕駛員的腳步空間.在2003年,方向盤成為了F1賽車上最為複雜和高科技的部分.一個普通F1方向盤除了純粹的控制轉向外,還至少有12個功能鍵.現在,這樣一個高科技的方向盤最少耗費兩萬三千歐元.當車手要離開賽車駕駛艙時,這些方向盤可以被取下來(國際汽聯的規定).所有想象得到的資料在方向盤上都是可讀的.除了一般的轉速,檔位,速度指示器,還有很多調節器可以改變賽車的執行.製造F1的任意一個部件都是一個複雜的過程,方向盤也不例外.很多輕質量的材料被運用進來,包括了碳纖維,鋁,鈦,鋼,橡膠和塑膠.一個完整的方向盤從製造開始到結束需要100個小時.一般的方向盤控制像12個那麼多賽車的獨立引數.這就包含了大量的組成部分——在製造過程中按鍵和開關需要被固定上——大約總體上有120個獨立元件.儘管無數的零件和材料構成了一個完整的方向盤,但是當完成時的單位重量,當它安裝在賽車上的時候,只有1.3千克.在賽季中,至少有5只方向盤被製造出來給每支車隊的兩名車手.5只當中,三隻供參賽組使用,其它兩隻供試車組使用.另外,第三名車手AlexWurz在每個賽季中有兩個方向盤.但F1賽季中的突發事件使得更多的方向盤被製造出來.這是梅塞德斯·麥克拉倫的競賽方針.當其中一名車手在指揮台完成大獎賽的時候,方向盤從他的賽車上取下來,然後把資料存入檔案.之後將放入儲存庫成為車隊成功最有價值的紀念品,這支方向盤將不再被使用.