相同排量的汽油機和柴油機相比較，柴油機的最大功率要小一些， 另外馬力和功率是一回事， 就是換算一下的關係。 汽油機和柴油機真正的區別在其轉速和扭矩上， 汽油機的扭矩曲線比較陡， 最大扭矩對應的轉速區間很小， 而柴油機的扭矩不但比同排量的汽油機大， 而且其大扭矩對應的轉速區間要比汽油機也要寬， 就是說使用柴油機的車輛低速扭矩要比同排量汽車大得多， 過載起步要輕鬆得多， 也就是人們常說的柴油機勁兒大的原因。正因為如此， 現在的貨運卡車和工程機械都使用的柴油機。 這些領域汽油機不行。 功率（也就是馬力）是扭矩與轉速的乘積， 柴油機雖然扭矩大， 但大扭矩出現在低轉速，轉速高的時候扭矩卻下來了。 而汽油機轉速低扭矩低， 轉速高的時候扭矩也高， 都趕到一塊兒了， 倆大數相乘結果肯定大。 這就是同排量的情況下汽油車比柴油車跑的快，柴油車比汽油車馬力大的原因。

這是個燒餅問題，燃燒室同樣大小的情況下，多數都是汽油機最大功率大於柴油機，懂？這跟汽油和柴油的物理屬性，起決定性作用，懂？一t煤放鍋爐裡燃燒可以產生4萬焦耳，一t炸藥放鍋爐裡點燃只有幾千焦耳，但1t煤要燃燒好久才能完全釋放4萬焦耳的熱量，炸藥只需幾秒，這就是物理屬性不同，導致的最大功率不同，懂？

柴油機與汽油機相比較有三點不同：一、著火方式不同，二、壓縮比不同，三、扭矩轉速範圍不同。

結構特點：柴油機由於壓縮比高，機械零件結構強度等級偏大，導致整機結構質量大(尤其是曲柄連桿機構)，整機額定轉速只有汽油機額定轉速的1/2~2/3(結構強度受轉速限制)。在小型乘用車中汽油機在速度上有一定範圍的強項和優勢，但在長距離行駛中處於山區道路時，勻速效能和爬坡能力上汽油機遠不如柴油機，行程耗用時間柴油機還是要少些。所以大負荷工作領域裡的動力機械除了天上飛的，基本上以柴油機為主。反觀汽油機混合氣形成及著火方式不同，其燃燒方式及特性限定了氣缸直徑只能在一定的尺寸範圍內，汽油機要提升功率只有增加氣缸數來實現。另一方面由於柴油機特徵是低速大扭，汽油機是增速增扭。不難看出在機械效能上柴油機優於汽油機。在進入電子技術控制燃油系統後，汽油機反而對油品質量適應能力強，柴油機反而從傻大黑粗的主變成刁嘴的貨。所以對這兩款燃油不同的動力只在於取捨範圍，適應就是最好的評論。實際使用中看似柴油機比汽油機馬力大的突出特徵就是低速大扭復蓋轉速範圍寬，勻速效能和超載能力強，一百蓋九醜而已。