交通事故能修就修，能不換就不換，只給你修車，想要誤工費就需要起訴。何況

折損，透過起訴費時費力。

汽車碰撞賠償沒有折舊費這一標準，理賠只能協商、協商不成大多作罷。

汽車碰撞維修事實造成了車輛貶值，但車輛貶值並不在財產損失範圍內，車險也有相關免責規定對貶值率賠償免責，也就是說正規途徑是不存在貶值補償的。而協商往往也不會有結果，因絕大多數車損案例都不存在這項費用，以從眾心理也決定了極少會有人願意承擔。

而且一次事故的貶值率到底有多少也極難鑑定，輕微的刮擦碰撞事故需要更換的充其量是槓皮或者漆面的修復，原廠漆的噴塗工藝絕對優於後期的修補；但修補後實際視覺差也能做到微乎其微甚至肉眼難以識別，如何鑑定到底虧損了多少是難題。如果是讓第三方機構評測，收費評測的結果是極難公允的，也許補漆也能鑑定出1~2萬的貶值，但對方也找來鑑定機構也許只能鑑定出千八百，這樣慪氣最終是把錢送到給了第三方、兩方誰都沒有獲益。

其次有些老舊車型在事故後還牽涉到【損益】一詞，加入原車相關配件故障、老化或者本就存在破損，透過一些輕微的事故後換新不僅沒有虧損反而是獲益的。這種情況確實有頻繁出現，所以即使制定出相關規則也會是漏洞百出。

車損賠償最理想的結果只能是使用正規渠道的合格配件更換，以最好的技術維修，其他實在是很難再有補償了。

不過還有一種辦法可以獲得物證，但比較極端。

認為車輛貶值但無法獲得佐證，唯一的方式是把車輛出售；車輛真實的評估價和成交價可以說明車輛真實貶值了多少費用，持交易憑證可以透過訴訟的方式要求按照裸車價的差值賠償。

注意重點：裸車價！

汽車落地包括購置稅、車險、上牌等費用，這些費用是不支援賠償的，所以賣車定價是最不理想的方式。除非是車輛嚴重受損但沒有達到報廢的標準，這類車可能折損一半不止，達到這一程度後可以使用這種方式。

不過普通小事故還是建議以退一步海闊天空的心態處理，交通事故每年幾百萬起說不好哪會就角色互換了，抱著不打不相識、車友到朋友的心態還是包容一些的好。個人觀點、僅供參考。