D-4T 發動機
“D”就是“直噴技術”；“4”就是4汽缸；“T”就不用說了。
日本廠商以前都是自然吸氣發動機，有個小知識點小聲點說，反正很多人都知道：日本在上個世紀就把渦輪玩的很牛逼了。
豐田的D-4T最早出名的應該是HIGHLANDER，新COROLLA這個1.2T從各個角度看，也不賴。
D-4T發動機透過控制冷機時冷卻液流動的構造，能縮短髮動機的預熱時間。
同時也能減少發動機在暖車時消耗的燃料，大家都知道，暖車過程中，電腦是需要多噴油來提高發動機熱度的。這也進一步降低了排放。
D-4T發動機的活塞機油噴嘴是電子控制的，可以在冷機期間停止噴射機油，使活塞及其周圍溫度上升加快
反正就是為了讓發動機更快達到工作溫度，就能少浪費一些汽油。
這裡又有知識點了：
北方的小朋友使用這款發動機不能用太黏稠、傾點太高的機油，不然機油還沒形成油膜，機油噴嘴又不噴機油了，那就悲劇了。
這個車是用來省油的，別研究它的運動性了。
直噴普通的電噴，可以更精確、直接的燃油噴射，甚至在一次壓縮衝程中進行多次噴射。所以缸內直噴的最終效果也是省油。
這臺D-4T發動機上面使用了低慣性渦輪，渦輪介入的更早，最大功率85kW（116Ps），1500rpm就能爆發出185Nm的最大扭矩，相比原來的 1.6L自然吸氣發動機，扭矩增加了30Nm左右。在動力水平方面，已經完全能夠媲美自家的1.8L自然吸氣發動機。
提到豐田的發動機，就不能離開一個詞：熱效率
畢竟人家這塊牛逼嘛。
可能很多人不是很瞭解熱效率，熱效率的意思就是：你的汽油爆炸產生的能量，有多少是用在了車輪上。
在熱效率方面，汽油發動機熱效率歐美與日系車基本都在35%以上，最高可以達到38%。
這臺D-4T發動機熱效率是36%，這個數字已經算輕量化渦輪增壓發動機的一流水準了。（請注意定語：輕量化渦輪） 熱效率高，你加油花的錢浪費的就少，說白了，還是省油。
這臺發動機，動力屬性還不錯，但某些人還是不要見到人腔調動力就要談運動性。配合模擬8擋的S-CVT，這臺車，就是為了家用，為了省油而生的。
外觀看著好看你就知足了吧。
這個動力組合，不負責任的說，能把手動FIT開到10個油的你出來，有能耐把這個車也開到10個。
結尾扣題：
優勢就是，在動力還行的條件下，省油，省油，省油！
D-4T 發動機
“D”就是“直噴技術”；“4”就是4汽缸；“T”就不用說了。
日本廠商以前都是自然吸氣發動機，有個小知識點小聲點說，反正很多人都知道：日本在上個世紀就把渦輪玩的很牛逼了。
豐田的D-4T最早出名的應該是HIGHLANDER，新COROLLA這個1.2T從各個角度看，也不賴。
D-4T發動機透過控制冷機時冷卻液流動的構造，能縮短髮動機的預熱時間。
同時也能減少發動機在暖車時消耗的燃料，大家都知道，暖車過程中，電腦是需要多噴油來提高發動機熱度的。這也進一步降低了排放。
D-4T發動機的活塞機油噴嘴是電子控制的，可以在冷機期間停止噴射機油，使活塞及其周圍溫度上升加快
反正就是為了讓發動機更快達到工作溫度，就能少浪費一些汽油。
這裡又有知識點了：
北方的小朋友使用這款發動機不能用太黏稠、傾點太高的機油，不然機油還沒形成油膜，機油噴嘴又不噴機油了，那就悲劇了。
這個車是用來省油的，別研究它的運動性了。
直噴普通的電噴，可以更精確、直接的燃油噴射，甚至在一次壓縮衝程中進行多次噴射。所以缸內直噴的最終效果也是省油。
這臺D-4T發動機上面使用了低慣性渦輪，渦輪介入的更早，最大功率85kW（116Ps），1500rpm就能爆發出185Nm的最大扭矩，相比原來的 1.6L自然吸氣發動機，扭矩增加了30Nm左右。在動力水平方面，已經完全能夠媲美自家的1.8L自然吸氣發動機。
提到豐田的發動機，就不能離開一個詞：熱效率
畢竟人家這塊牛逼嘛。
可能很多人不是很瞭解熱效率，熱效率的意思就是：你的汽油爆炸產生的能量，有多少是用在了車輪上。
在熱效率方面，汽油發動機熱效率歐美與日系車基本都在35%以上，最高可以達到38%。
這臺D-4T發動機熱效率是36%，這個數字已經算輕量化渦輪增壓發動機的一流水準了。（請注意定語：輕量化渦輪） 熱效率高，你加油花的錢浪費的就少，說白了，還是省油。
這臺發動機，動力屬性還不錯，但某些人還是不要見到人腔調動力就要談運動性。配合模擬8擋的S-CVT，這臺車，就是為了家用，為了省油而生的。
外觀看著好看你就知足了吧。
這個動力組合，不負責任的說，能把手動FIT開到10個油的你出來，有能耐把這個車也開到10個。
結尾扣題：
優勢就是，在動力還行的條件下，省油，省油，省油！