地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通訊、訊號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標準軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路 3種。地下線路為基本型別；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組 。地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地 。地鐵車站按站臺形式分為3類。①島式站臺車站。站臺位於兩條線路之間。可以調節上下行不均衡的客流，充分利用站臺面積，便於管理。應用比較廣泛。②側式站臺車站。站臺位於兩條線路外側。須分別設定兩個站臺 。③ 混合式車站。一個車站內既有島式站臺，又有側式站臺，它們之間用天橋或地道相連。僅為多線車站所採用。地鐵由設定在沿線的牽引變電站向列車饋送直流電，電壓有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。前 4 種一般透過第三軌供電，1500伏的透過架空線供電。地鐵照明等由降壓變電站提供三相和單相交流電。地鐵通訊採用自動交換電話、排程電話、站間行車電話、無線通訊、廣播嚮導系統、電視監視系統、車輛段通訊系統、公安電話、事故救援電話等完善的專用通訊網。地鐵行車訊號採用軌道電路自動閉塞訊號和電氣集中裝置。前者是以一段地鐵線路的鋼軌為導體構成電路，當這段線路被列車佔用時，軌道電路就使訊號機自動關閉而不使其他列車進入這段線路；後者是透過訊號樓內的控制檯控制全車站的訊號機和道岔。地鐵通風采用機械通風。有的國家還在地鐵車站和列車上安設空調裝置。地鐵運營的基本要求是快速、準確、安全、舒適、有秩序地運送乘客。
地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通訊、訊號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標準軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路 3種。地下線路為基本型別；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組 。地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地 。地鐵車站按站臺形式分為3類。①島式站臺車站。站臺位於兩條線路之間。可以調節上下行不均衡的客流，充分利用站臺面積，便於管理。應用比較廣泛。②側式站臺車站。站臺位於兩條線路外側。須分別設定兩個站臺 。③ 混合式車站。一個車站內既有島式站臺，又有側式站臺，它們之間用天橋或地道相連。僅為多線車站所採用。地鐵由設定在沿線的牽引變電站向列車饋送直流電，電壓有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。前 4 種一般透過第三軌供電，1500伏的透過架空線供電。地鐵照明等由降壓變電站提供三相和單相交流電。地鐵通訊採用自動交換電話、排程電話、站間行車電話、無線通訊、廣播嚮導系統、電視監視系統、車輛段通訊系統、公安電話、事故救援電話等完善的專用通訊網。地鐵行車訊號採用軌道電路自動閉塞訊號和電氣集中裝置。前者是以一段地鐵線路的鋼軌為導體構成電路，當這段線路被列車佔用時，軌道電路就使訊號機自動關閉而不使其他列車進入這段線路；後者是透過訊號樓內的控制檯控制全車站的訊號機和道岔。地鐵通風采用機械通風。有的國家還在地鐵車站和列車上安設空調裝置。地鐵運營的基本要求是快速、準確、安全、舒適、有秩序地運送乘客。