發動機電子控制系統，簡稱電控系統，是透過對發動機點火、噴油、空燃比和尾氣排放等進行控制，使發動機在最佳狀態下工作，達到整車效能好、節約能源、降低尾氣排放的目的。
發動機電子控制系統主要包括：電控點火系統（ESA）、電控燃油噴射系統（EFI）、廢氣再迴圈控制（EGR）和怠速控制系統（ISC）、進氣控制系統等。一般來說將電子控制燃油噴射系統、電子控制點火系統以外的其它控制系統統稱為輔助控制系統。
電控燃油噴射系統：包括噴油量控制、噴射正時控制。
ECU主要根據空氣流量感測器提供的進氣量訊號確定基本的噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器）訊號對噴油量進行修正，能有效控制混合氣空燃比，使發動機在各種工況下空燃比達到較佳值、在各種執行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而實現提高功率、降低油耗、減少排氣汙染等。
電控點火系統
主要功能是點火提前角控制和通電時間（閉角）控制與恆流控制。該系統可使發動機在不同轉速、不同負荷條件下，根據各相關感測器訊號，判斷髮動機的執行工況和執行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，並根據蓄電池電壓及轉速等訊號控制點火線圈初級電路的通電時間，從而改善發動機的燃燒過程，使發動機輸出最大的功率和轉矩，而將油耗和排放降低到最低限度。此外，系統還能進行爆震控制。
進氣控制系統
功用：根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
包括諧波進氣增壓系統（ACIS）、廢氣渦輪增壓系統、可變氣門正時系統、電子控制節氣門系統（ETCS）等。
怠速控制系統
怠速控制（ISC）系統能在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，透過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
排放控制系統
對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系統、廢氣再迴圈（EGR）控制系統，氧感測器及三元催化轉化（TWC）控制系統，二次空氣噴射控制系統等 。
自診斷系統
用來提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障資訊以設定的數碼（故障碼）形式儲存在儲存器中，以便幫助維修人員確定故障型別和範圍。
當感測器或感測器線路發生故障時，控制系統自動按ECU中預先設定的參考訊號值工作，使發動機能繼續運轉以便能儘快送到維修站檢修，但
發動機電子控制系統，簡稱電控系統，是透過對發動機點火、噴油、空燃比和尾氣排放等進行控制，使發動機在最佳狀態下工作，達到整車效能好、節約能源、降低尾氣排放的目的。
發動機電子控制系統主要包括：電控點火系統（ESA）、電控燃油噴射系統（EFI）、廢氣再迴圈控制（EGR）和怠速控制系統（ISC）、進氣控制系統等。一般來說將電子控制燃油噴射系統、電子控制點火系統以外的其它控制系統統稱為輔助控制系統。
電控燃油噴射系統：包括噴油量控制、噴射正時控制。
ECU主要根據空氣流量感測器提供的進氣量訊號確定基本的噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器）訊號對噴油量進行修正，能有效控制混合氣空燃比，使發動機在各種工況下空燃比達到較佳值、在各種執行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而實現提高功率、降低油耗、減少排氣汙染等。
電控點火系統
主要功能是點火提前角控制和通電時間（閉角）控制與恆流控制。該系統可使發動機在不同轉速、不同負荷條件下，根據各相關感測器訊號，判斷髮動機的執行工況和執行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，並根據蓄電池電壓及轉速等訊號控制點火線圈初級電路的通電時間，從而改善發動機的燃燒過程，使發動機輸出最大的功率和轉矩，而將油耗和排放降低到最低限度。此外，系統還能進行爆震控制。
進氣控制系統
功用：根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
包括諧波進氣增壓系統（ACIS）、廢氣渦輪增壓系統、可變氣門正時系統、電子控制節氣門系統（ETCS）等。
怠速控制系統
怠速控制（ISC）系統能在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，透過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
排放控制系統
對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系統、廢氣再迴圈（EGR）控制系統，氧感測器及三元催化轉化（TWC）控制系統，二次空氣噴射控制系統等 。
自診斷系統
用來提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障資訊以設定的數碼（故障碼）形式儲存在儲存器中，以便幫助維修人員確定故障型別和範圍。
當感測器或感測器線路發生故障時，控制系統自動按ECU中預先設定的參考訊號值工作，使發動機能繼續運轉以便能儘快送到維修站檢修，但