車子不通，性質不一樣，載客標準也不同。公交車載客標準：1平方米超過8人才算超載，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，所以，再擁擠的公交車都算不上超載。

公交公司規定：司機不能拒載公交車速慢，一般不會發生事故公交若想要不超載，勢必得增加班次，班次增加則違背減輕交通壓力的初衷。

因為公交車有固定的線路和停靠站點，每一個站點都會有人上車和下車，所以公交車上人數是沒辦固定的，還有就是不走高速。一般都是高速才會限制。

公交車是應該限定最高拉人的數量，至於今天的公交車為什麼不限乘客數量，主要有2點，一是公交車的行駛速度被限制在60公里以內！所以有一定的安全因素！二是，每個線路公交車數量目前還遠遠達不到滿足廣大乘客上車有座的要求，這是經濟條件所限制。我相信中國未來的公交車一定會滿足廣大乘客上車有座的要求的！這是歷史發展的必然！

我是農村中的山村裡人，極稀少乘座公交，所以朋友們的回答即精彩又新奇。我比喻公交車就是“一個籃球場。乘客就是運動員。隨時可上可下。為了一場滿意的賽事。”大家遵守交通秩序。最終是滿意的結束旅途。這可能會是平凡而開心的生活吧！！！

公交車不限乘是因為公交車站點交多 而且到站必停 乘車人目的地不是統一站點 也許車上人很多 但是到站也許有很多人下車 可能突然人就少了很多 有時人很多 但那也只是暫時的 不像長途車 需要很長時間到站 公交車速度交慢 出行相對安全 所以公交車不限乘 大概就是這個原因吧！

城市公交本來行車就慢，而且城市發展太快，如果按照標準那城市豈不是都是碰碰車停車場哪裡還有行車的路，我們人口太多了，不能什麼事都按照標準來……

從經濟角度考慮也不行，一是如果按標準投入太大。

二是收入與支援不能平衡，本來城市公交屬於公共福利行業，所以如果按照標準公交公司豈不虧損的嚴重！因此我們的特色是公共福利政府主導性經濟結構，而且最重要的是國家財政補貼虧損，為企業虧損買單！

制定標準與執行標準都是同一個主體，因此綜合以上因素從成本面，管理面，實際執行情況都不能按照正常標準執行！

所以也希望大家理解公交車擁擠擁堵現象！

國家規定公交車是按面積核載人數的，一平方可以乘坐8人。實際情況一平方的面積站滿八個人是很難的，所以公交司機只要乘客能擠上，都能上，交警也不會查的。