VQ35DE發動機不允許加註95號以下燃油。具體原因是什麼呢？具體分析如下文。
VQ35DE發動機介紹
VQ35DE發動機為V型6（60度）缸設計，排量為3.5L，缸體、缸蓋為鋁合金材質。
20世紀80年代當時許多國家對於豪華車型搭載3.0L以上排量發動機達成共識，日產發揮自己的技術優勢，開始研發VQ35系列機型，自此VQ35系列發動機成為了傳奇，連續十四年進入沃德十佳發動機行列，成為高效能大排量發動機的標杆。
發動機在不同的標定策略下，功率輸出區間為170kW-224kW，扭矩輸出區間為334N·m-371N·m。主要亮點是可變氣門正時控制系統（C-VTC）、執行平穩、噪聲小、動力性強、可改裝性強。
VQ35DE發動機標定
VQ35DE發動機設計初衷是為了滿足豪華車型，要求發動機的動力輸出、穩定性高。這樣就為發動機的標定提供了依據及要求。
高壓縮比設計（10.3）、可變氣門正時控制系統、微粒化噴油嘴設計、不對稱活塞裙部設計等技術都是為了動力輸出服務的。
發動機臺架標定過程中需要將充氣模型、扭矩模型、噴油模型進行固化，完善及修正最終的各個模型。
發動機臺架標定時為了滿足更好的動力性，同時需要抑制早燃、爆震的發生頻次，發動機的燃油標號、機油型號、火花塞型號都已經確定。
發動機完成臺架標定後還需要進行整車狀態標定，對搭載車型的排放標定、啟動標定、三高標定等等，只有完成整車標定後才能確定發動機的設計最初目的是否達到。
汽油標號
定義是實際汽油抗爆型與標準汽油抗爆型的比值。標號越高抗爆型越強，一般為92號、95號兩個標號。
為什麼要選取95號汽油？
汽油發動機存在早燃、爆震現象，一旦發生嚴重降低發動機的動力性，爆震還可能損壞零部件甚至於發動機報廢。VQ35DE發動機採用高壓縮比設計（增加爆震發生機率），缸體部分為鋁合金材質（容易因為早燃、爆震損壞），為了保證動力輸出、發動機的穩定性、平順性必須選擇抗爆型更強的95號以上汽油。
綜上所述，VQ35DE發動機無法使用92號燃油，一旦使用92號汽油，發動機的效能嚴重下降，發動機燃燒噪聲逐漸變大，可靠性下降明顯，最終可能導致發動機損壞。
VQ35DE發動機不允許加註95號以下燃油。具體原因是什麼呢？具體分析如下文。
VQ35DE發動機介紹
VQ35DE發動機為V型6（60度）缸設計，排量為3.5L，缸體、缸蓋為鋁合金材質。
20世紀80年代當時許多國家對於豪華車型搭載3.0L以上排量發動機達成共識，日產發揮自己的技術優勢，開始研發VQ35系列機型，自此VQ35系列發動機成為了傳奇，連續十四年進入沃德十佳發動機行列，成為高效能大排量發動機的標杆。
發動機在不同的標定策略下，功率輸出區間為170kW-224kW，扭矩輸出區間為334N·m-371N·m。主要亮點是可變氣門正時控制系統（C-VTC）、執行平穩、噪聲小、動力性強、可改裝性強。
VQ35DE發動機標定
VQ35DE發動機設計初衷是為了滿足豪華車型，要求發動機的動力輸出、穩定性高。這樣就為發動機的標定提供了依據及要求。
高壓縮比設計（10.3）、可變氣門正時控制系統、微粒化噴油嘴設計、不對稱活塞裙部設計等技術都是為了動力輸出服務的。
發動機臺架標定過程中需要將充氣模型、扭矩模型、噴油模型進行固化，完善及修正最終的各個模型。
發動機臺架標定時為了滿足更好的動力性，同時需要抑制早燃、爆震的發生頻次，發動機的燃油標號、機油型號、火花塞型號都已經確定。
發動機完成臺架標定後還需要進行整車狀態標定，對搭載車型的排放標定、啟動標定、三高標定等等，只有完成整車標定後才能確定發動機的設計最初目的是否達到。
汽油標號
定義是實際汽油抗爆型與標準汽油抗爆型的比值。標號越高抗爆型越強，一般為92號、95號兩個標號。
為什麼要選取95號汽油？
汽油發動機存在早燃、爆震現象，一旦發生嚴重降低發動機的動力性，爆震還可能損壞零部件甚至於發動機報廢。VQ35DE發動機採用高壓縮比設計（增加爆震發生機率），缸體部分為鋁合金材質（容易因為早燃、爆震損壞），為了保證動力輸出、發動機的穩定性、平順性必須選擇抗爆型更強的95號以上汽油。
綜上所述，VQ35DE發動機無法使用92號燃油，一旦使用92號汽油，發動機的效能嚴重下降，發動機燃燒噪聲逐漸變大，可靠性下降明顯，最終可能導致發動機損壞。