在海船和在內河船上工作都是一種工作模式。海船的船員適任證書各方面的要求大多高於內河船員。海船轉內河船員相當於是降低了一個緯度。

海船可以進內河，內河的船舶卻不可以駛進大海。兩種船舶對於船員的適任證書的要求是不同的，它們之間並不能通用。持有海員適任證書的船員可以換取內河船員適任證書，而只有內河適任證書的船員卻不能直接換取海員的證書。

海船是老大哥，內河船是小老弟。從習慣了“大魚大肉”的海船生活到吃“酸菜蘿蔔”的內河船上，多多少少還是會有些不習慣的。

在這裡輪機專業的就會佔有一定的優勢。做慣了大機器換一個小主機上手也就輕車熟路，想想也就是換了一個更寬鬆的環境。

比較難為情的是駕駛部的船員了。如果以前有江證還好一點，因為航線大多是到南京，武漢一帶對於長江並不陌生。如果沒有江證長江也跑的少，那就比較麻煩一些。

內河的航道條件和海里面比起來就差得多，這就要求船舶駕駛員的個人素質要過硬，面對航道中的複雜情況要能夠及時的處理。特別是在對航道的熟悉情況下要下一番功夫。

對於大多數海員來講，辛辛苦苦在大海里跑了大半輩子，回到家後就不太想上船了。雖然有這樣的政策條件，但也不會有多少人會選擇這條路，特別是走長途的內河船舶更是少之又少。但是對於一些比如港拖以及特殊船舶還是一個不錯的選擇。朝九晚五的工作模式和陸地上工作沒有太大的區別。

近年來隨著長江的發展，海船進江越來越多，大多數船舶進江會請引水上船。持有江證的海員慢慢的變得吃香起來。這樣的形勢也催生了一波江轉海的船員，相比較海轉江在實際生活中還是比較少的。