凡事都有一個認識過程，尤其是對新生事物要有一個接受的過程，就好比我們以前搞計劃經濟對市場經濟私有制畏懼如虎，現在又怎麼樣的

關於清朝後來為何瘋狂修鐵路（和之前見鐵路如怪物想比），最重要的一點就是和列強搶奪路權，更是整個華夏的命脈。

如果這麼說你不理解，我打個比方。比如張三是個老實人，靠著祖祖輩輩的努力家裡積攢了數萬擔的稻穀。同村的李四、王五、趙六覬覦張三的糧食，於是紛紛造了打穀機，並用武力逼著張三用他們的打穀機，每打一斤稻穀就要收張三半斤大米。抽成之高，世所罕見，可是張三打不過別人，只能敢怒不敢言。實在沒有辦法的情況下，張三於是自己造打穀機，這樣一來分給李四他們打的稻穀就少了，自然要交的米也少了。

不過在現實中，清政府的路權覺醒是非常晚且極其不順利的。因為在早的時候清朝保守派官員是非常害怕鐵路，覺得這傢伙就是個妖怪，會破壞中國龍脈。比如1885年洋務派為滿足新式工業發展而挖掘開平煤礦，修了中國近代史上第一條鐵路—唐胥鐵路，當時的清朝官員居然不讓洋務派使用蒸汽車頭，覺得這東西“嗚嗚嗚”叫對國家不利，裡面藏有妖物，實在沒辦法下，唐胥鐵路最後用馬、驢等拉著車廂在鐵軌上跑，成為天下最大的笑話。

但是後來清政府就見識到鐵路的厲害之處了，當時在中國的鐵路皆為洋人所修，那麼這條鐵路怎麼用就是洋人說了話，清政府使用就得花“過路費”。並且人家可以透過鐵路直接運送軍隊進來，更是讓清政府無可奈何。特別是對許多商品來說，洋人可以藉助鐵路的便捷直接狙擊南北商貨流通，在這種情況下，最早是民間商會對路權的重視，比如說當時英華人想在江蘇浙江兩省間修建鐵路，但是江浙兩省商會極力拒絕，並快馬加鞭自己籌資修建，這就是“滬杭甬鐵路”的由來。

由此，清政府也開始修建鐵路和英美爭奪路權，除此之外還花費鉅額資金從洋人手中把原有的鐵路買回來拆掉，比如淞滬鐵路就是清政府花了28萬白銀買回來拆除的。

總之，至清朝滅亡，中國共有鐵路約為9400公里。其中列強修建經營佔41%；透過貸款控制佔39%；清政府自行修建的京張鐵路和華人商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路佔20%左右。雖然資料並不高，但是能夠路權覺醒，最後瘋狂造鐵路追趕，已經實屬不易

以前有些文章題到，清庭拆鐵路，是因修建鐵路的基建工程，波及民房與祖宗墓地，又涉及賠償與民俗問題，官民反映極大。朝庭高價購買後一併拆除。這種做法就是典型的，保守愚昧行為。其後隨著國民的與外交流，列強又以賣辦購結地方官員，加之軍閥以戰爭需要，鐵路瘋狂建設在所難免。