汽車動力性主要受發動機引數、主減速器傳動比、變速器檔數及傳動比、汽車流線形、汽車質量、輪胎尺寸與形式和汽車行駛條件等影響。
①發動機引數的影響有發動機最大功率、發動機最大轉矩和發動機外特性曲線的形狀。
②主減速器傳動比的影響。主減速器傳動比的選擇主要考慮汽車的用途及經常使用的道路條件。
③傳動系統檔數的影響。無副變速器和分動器時，傳動系統檔數即為變速器前進檔的檔數。變速器檔數增加時，發動機在接近最大功率工況下工作的機會增加，發動機的平均功④變速器傳動比的影響。有變速器的最小傳動比和最大傳動比以及變速器各檔傳動比的比例關係。⑤汽車流線形的影響。汽車的空氣阻力系數對汽車的動力性有影響。流線形對高速汽車的動力性、經濟性影響是非常顯著的，但對汽車能克服的最大道路阻力影響不大。⑥汽車質量的影響。汽車總質量增加時，動力因數將隨之下降，而道路阻力和加速阻力隨之增大。因此對於額定載質量一定的汽車，在保證剛度與強度足夠的前提下，應儘量減輕自身質量，以提高汽車的動力性。⑦輪胎尺寸與形式的影響。汽車的驅動力與滾動阻力以及附著力都受輪胎的尺寸與形式的影響，故合理選用輪胎花紋與形式對汽車的動力性有重要意義。⑥汽車質量的影響。汽車總質量增加時，動力因數將隨之下降，而道路阻力和加速阻力隨之增大。因此對於額定載質量一定的汽車，在保證剛度與強度足夠的前提下，應儘量減輕自身質量，以提高汽車的動力性。⑦輪胎尺寸與形式的影響。汽車的驅動力與滾動阻力以及附著力都受輪胎的尺寸與形式的影響，故合理選用輪胎花紋與形式對汽車的動力性有重要意義。
汽車動力性主要受發動機引數、主減速器傳動比、變速器檔數及傳動比、汽車流線形、汽車質量、輪胎尺寸與形式和汽車行駛條件等影響。
①發動機引數的影響有發動機最大功率、發動機最大轉矩和發動機外特性曲線的形狀。
②主減速器傳動比的影響。主減速器傳動比的選擇主要考慮汽車的用途及經常使用的道路條件。
③傳動系統檔數的影響。無副變速器和分動器時，傳動系統檔數即為變速器前進檔的檔數。變速器檔數增加時，發動機在接近最大功率工況下工作的機會增加，發動機的平均功④變速器傳動比的影響。有變速器的最小傳動比和最大傳動比以及變速器各檔傳動比的比例關係。⑤汽車流線形的影響。汽車的空氣阻力系數對汽車的動力性有影響。流線形對高速汽車的動力性、經濟性影響是非常顯著的，但對汽車能克服的最大道路阻力影響不大。⑥汽車質量的影響。汽車總質量增加時，動力因數將隨之下降，而道路阻力和加速阻力隨之增大。因此對於額定載質量一定的汽車，在保證剛度與強度足夠的前提下，應儘量減輕自身質量，以提高汽車的動力性。⑦輪胎尺寸與形式的影響。汽車的驅動力與滾動阻力以及附著力都受輪胎的尺寸與形式的影響，故合理選用輪胎花紋與形式對汽車的動力性有重要意義。⑥汽車質量的影響。汽車總質量增加時，動力因數將隨之下降，而道路阻力和加速阻力隨之增大。因此對於額定載質量一定的汽車，在保證剛度與強度足夠的前提下，應儘量減輕自身質量，以提高汽車的動力性。⑦輪胎尺寸與形式的影響。汽車的驅動力與滾動阻力以及附著力都受輪胎的尺寸與形式的影響，故合理選用輪胎花紋與形式對汽車的動力性有重要意義。