東風EQ1090E型汽車的變速器有五個前進擋和一個倒車擋，五擋為直接擋。二、三、四、五擋上裝有鎖銷慣性式同步器，同步器可以方便換擋，同時避免換擋時結合齒的齒端衝擊，從而延長齒輪的使用壽命。接下來小編就帶大家瞭解一下EQ1090E型變速器的構造及工作原理。

變速器第一軸和中間軸透過一對斜齒常齧合齒傳遞動力。中間軸上一擋齒輪（直齒）與軸製成一體，其餘二、三、四擋齒輪（斜齒）透過半圓鍵與軸聯結。第二軸上二、三、四擋齒輪（斜齒）與中間軸上相對應的齒輪常齧合著，但由於它們都透過帶有保持架的滾針軸承浮套在第二軸上，因此它們被中間軸的相對應齒輪動，但它們在第二軸上浮轉。

由於結構因素的限制，二擋齒輪的滾針軸承由兩個半圓件組成，二擋齒輪的後端用一個帶內花鍵的止推墊圈限位，墊圈由彈簧和圓柱銷止動。

第二軸上兩個同步器（二、三擋），透過齒輪套同各擋齒輪的齧合齒圈齧合，並把動力由各擋的齒圈傳遞到相應的齒座上，則動力由第二軸輸出。

第二軸上的一、倒擋齒輪（可滑動的），在與中間軸的一擋齒輪嘈合時，第二軸實現一擋動力輸出。同樣，透過與中間軸一擋齒輪常齧合，驅動了倒擋中間軸的倒擋齒輪齧合，實現第二軸的倒擋動力輸出。

變速機構由上蓋、三個變速又軸、三個變速又及一個導塊組成。變速又軸用限位彈簧和鋼球進行自鎖，軸間用聯鎖鋼球與鎖銷互鎖。為了防止汽車行駛時誤掛倒擋，在導塊上裝有帶彈簧的安全止柱，此外，為了防止自動跳擋，在二、三與四、五擋的齒座上都採用了中間帶凸臺的特殊齒形。

鎖銷慣性式同步器工作原理

同步器由齒套、兩個錐環、三個鎖銷及三個由鋼球彈簧定位的定位銷組成。定位銷上的兩個外錐面被齒套上的鋼球彈簧卡住，可保證同步器軸向的可靠定位。在換擋時，變速又撥動齒套。齒套透過定位銷推動錐環與錐盤接觸，在錐環與維盤接觸瞬間，鎖銷與齒套上的斜面接觸，同步器開始起作用。

鎖銷的兩個外錐面與齒套上銷孔兩端錐面的角度相等並組成一對鎖止面。在換擋過程中，兩接換齒輪的轉速未同步（即不一致）之前.此鎖止面阻礙齒套前進，齒套不能進入齧合。轉速差越大，換擋時其間的鎖止壓力也越大，操縱換擋桿也越費力。

在同步器錐環與被接換齒輪的錐盤逐漸接合過程中，兩接換齒輪的轉速趨於一致（亦即同步），此時鎖銷與齒套鎖止面間的壓力消失，撥動齒套，齒套無阻礙地越過鎖銷繼續推進，可與被接換齒輪的接合齒無衝擊的齧合。

定位銷兩端靠在同步器錐環內側面的凹槽中，使同步器徑向定位，兩端頭在錐環內側面有少許間隙，因此定位銷可隨齒套作圓周方向擺動，以利鎖銷的鎖止。

小結：汽車變速器原理與變速箱原理類似，所以我們在拆裝變速器時，由於四、五擋同步器前後面對稱，因此要注意錐環和錐盤應按原來的方向裝配，以免破壞原有的配合，而二、三擋同步器齒套的前後面不對稱，因此要注意，凸肩應朝前。