在記憶中我們知道勞斯萊斯很豪華、很貴，即便進入車界之後這樣的觀念一直印在心中，在看多千萬級的豪車後，我會說價值在於它的動力與操控。古斯特的名詞對勞斯萊斯來說是相當有歷史意義的，1907年就曾推出以Silver古斯特為名的車款。在歷經收購等風雨之後，古斯特車型於2006提出計劃，2009年方才正式投產。當初即定位古斯特是一臺體積較小，饒富自駕樂趣的車款。雖然被認為是入門級的車款，但能成就勞斯萊斯的要素全部融合在古斯特身上，傳了傳統的光榮外，新科技的運用也意味著勞斯萊斯已經準備好新世代的考驗。
勞斯萊斯在車壇似乎帶有某種精神標杆的象徵意義，從一個名字變成描述頂級奢華的形容詞。很多品牌在形容自己產品的時候，都會說“XX中的勞斯萊斯”，可見，對勞斯萊斯而言它們的車款也已經不是一臺商品，而淬鍊成藝術品。在當今，勞斯萊斯象徵著無與倫比的地位，象徵著財富和地位，而我不敢大膽總結勞斯萊斯的性格，因為它無法確切地知道是什麼支撐著這種氛圍和平靜。
相比Phantom，2019款勞斯萊斯古斯特，設計風格更偏向於休閒風格。中網尺寸收斂不少，格柵葉片是固定的，由於採用了金屬材質，所以視覺效果奢華，質感也非常的突出。車頭佇立的標誌性“歡慶女神”非常醒目，即便再不懂車的人，也知道它是一款神級存在的豪車。立標可以設定自動升降，遇到撞擊時，立標會迅速收回，以減小對行人的傷害。
19款勞斯萊斯古斯特經典的對開門設計，代代相傳，儘管對開式車門造價很高，但為了保證上下車的優雅，一直被運用。5.58米的車身長度並不顯得臃腫，身側面比例是非常講究的，車身高度與輪圈高度的比例必須是2：1，這是為了襯托出整輛車的厚重與豪華感，視覺感受無比尊貴。穩如磐石的6.6升雙渦輪增壓V12發動機發出渾厚的啟動聲浪，功率發揮直逼500馬力，加速時間 4.9秒（0-100km/h）。
儘管定位低於Phantom，但古斯特內飾的製作標準與Phantom一致，將奢華、典雅和科技融入內飾中。精選的胡桃木面板，加上鋼琴烤漆和鍍鉻裝飾，由2000名工人，經過60雙手，花費至少20天打造。其奢華程度可想而知，即便是賓利最頂級的車型Mulsanne前來迎戰，也佔不到半點便宜。
坐在車內任何地方，您都能夠感受到來自椅背的流暢加速度、和強大的動力儲備。那種感覺很像是，你雖與一個人從未謀面，但卻好像神交已久，這種感覺令人不禁著迷。後排是最為重視的地方，座椅乘坐的舒適度無需多言，將近3.3米的軸距造就了很寬敞的車內空間，座椅電動調節，操作起來非常省力。坐在後排可以像頭等艙一樣半躺，腰部的座椅靠墊尤其厚實，不會讓人有坐進沙發的凹陷感。
其實古斯特是勞斯萊斯旗下，銷量最好的車型。如何讓一款身價不菲的豪華轎車展現出簡約而平易近人的身姿，將一切容易讓人產生距離感的元素化繁為簡，以簡約的原則詮釋對於奢華的理解便成為了古斯特所承擔的使命。
在記憶中我們知道勞斯萊斯很豪華、很貴，即便進入車界之後這樣的觀念一直印在心中，在看多千萬級的豪車後，我會說價值在於它的動力與操控。古斯特的名詞對勞斯萊斯來說是相當有歷史意義的，1907年就曾推出以Silver古斯特為名的車款。在歷經收購等風雨之後，古斯特車型於2006提出計劃，2009年方才正式投產。當初即定位古斯特是一臺體積較小，饒富自駕樂趣的車款。雖然被認為是入門級的車款，但能成就勞斯萊斯的要素全部融合在古斯特身上，傳了傳統的光榮外，新科技的運用也意味著勞斯萊斯已經準備好新世代的考驗。
勞斯萊斯在車壇似乎帶有某種精神標杆的象徵意義，從一個名字變成描述頂級奢華的形容詞。很多品牌在形容自己產品的時候，都會說“XX中的勞斯萊斯”，可見，對勞斯萊斯而言它們的車款也已經不是一臺商品，而淬鍊成藝術品。在當今，勞斯萊斯象徵著無與倫比的地位，象徵著財富和地位，而我不敢大膽總結勞斯萊斯的性格，因為它無法確切地知道是什麼支撐著這種氛圍和平靜。
相比Phantom，2019款勞斯萊斯古斯特，設計風格更偏向於休閒風格。中網尺寸收斂不少，格柵葉片是固定的，由於採用了金屬材質，所以視覺效果奢華，質感也非常的突出。車頭佇立的標誌性“歡慶女神”非常醒目，即便再不懂車的人，也知道它是一款神級存在的豪車。立標可以設定自動升降，遇到撞擊時，立標會迅速收回，以減小對行人的傷害。
19款勞斯萊斯古斯特經典的對開門設計，代代相傳，儘管對開式車門造價很高，但為了保證上下車的優雅，一直被運用。5.58米的車身長度並不顯得臃腫，身側面比例是非常講究的，車身高度與輪圈高度的比例必須是2：1，這是為了襯托出整輛車的厚重與豪華感，視覺感受無比尊貴。穩如磐石的6.6升雙渦輪增壓V12發動機發出渾厚的啟動聲浪，功率發揮直逼500馬力，加速時間 4.9秒（0-100km/h）。
儘管定位低於Phantom，但古斯特內飾的製作標準與Phantom一致，將奢華、典雅和科技融入內飾中。精選的胡桃木面板，加上鋼琴烤漆和鍍鉻裝飾，由2000名工人，經過60雙手，花費至少20天打造。其奢華程度可想而知，即便是賓利最頂級的車型Mulsanne前來迎戰，也佔不到半點便宜。
坐在車內任何地方，您都能夠感受到來自椅背的流暢加速度、和強大的動力儲備。那種感覺很像是，你雖與一個人從未謀面，但卻好像神交已久，這種感覺令人不禁著迷。後排是最為重視的地方，座椅乘坐的舒適度無需多言，將近3.3米的軸距造就了很寬敞的車內空間，座椅電動調節，操作起來非常省力。坐在後排可以像頭等艙一樣半躺，腰部的座椅靠墊尤其厚實，不會讓人有坐進沙發的凹陷感。
其實古斯特是勞斯萊斯旗下，銷量最好的車型。如何讓一款身價不菲的豪華轎車展現出簡約而平易近人的身姿，將一切容易讓人產生距離感的元素化繁為簡，以簡約的原則詮釋對於奢華的理解便成為了古斯特所承擔的使命。