首先1樓回答中關於特大橋的定義資料有誤，應是單孔跨徑大於150m或者多孔跨徑之和大於1000m稱為特大橋。（現行公路工程技術標準和公路通用橋涵設計規範都是這樣規定的）。 其次，關於火是如何燒斷的，這個問題個人認為是塔內高溫，拉索（現在一般為平行鋼絞線）在高溫作用下抗拉強度急劇降低；在主樑自重作用下，拉索破斷，一旦破斷一根拉索，剩餘的拉索和主樑組成的結構內力進行重分佈，導致破斷拉索的內力轉移到為破斷拉索上，進而在高溫引起的抗拉強度降低和內力重分佈下引起多根拉索斷裂。 第三，關於重建問題，按這種情況，主樑以下的橋塔部分應該不受影響，主樑以上部分橋塔受高溫作用影響有多大，這應該屬於溫度效應對結構的影響，屬於非線性作用，需要請相關的橋樑專家或者諮詢機構進行計算分析和現場考察、評估後才能做出合理的結論。 最後，本人比較關心的是主樑問題，在施工過程中，每張拉一對斜拉索，主樑的軸向壓力就增大，主樑受軸向壓力和彎矩作用（彎矩比較小），一旦9根斜拉索破斷後，沒有拉索的那部分主樑成為懸臂狀態，受力狀態由受軸力和彎矩的共同作用轉變為單純的受彎狀態。猜想：這部分主樑頂板混凝土應該會開裂！建議邀請相關的專業機構對主樑的預應力狀況進行檢測，結合計算和現場情況對主樑的承載能力進行評估，以確定是否需要進行加固處理！因本人未去過現場，以上內容均根據新聞得出的一些猜想和觀點，如有不當之處，歡迎大家指正！補充：不知道現場是什麼情況， @常江提到是最外側一根索未斷，後面在網上搜索了一些新聞，看照片應該是最外一根索未斷（沒有比較詳實的照片），那麼本人關於主樑的分析就不是原來的那種情況，如果真是最外一根拉索未斷，那麼應該是破斷的拉索區域梁的底板極有可能會開裂，而頂板的壓應力會增大，如果達到混凝土標號壓應力的極限，也可能被壓碎（如果在這種情況的假設下，底板受拉比頂板受壓更易開裂），期待現場更清楚詳細的照片。
首先1樓回答中關於特大橋的定義資料有誤，應是單孔跨徑大於150m或者多孔跨徑之和大於1000m稱為特大橋。（現行公路工程技術標準和公路通用橋涵設計規範都是這樣規定的）。 其次，關於火是如何燒斷的，這個問題個人認為是塔內高溫，拉索（現在一般為平行鋼絞線）在高溫作用下抗拉強度急劇降低；在主樑自重作用下，拉索破斷，一旦破斷一根拉索，剩餘的拉索和主樑組成的結構內力進行重分佈，導致破斷拉索的內力轉移到為破斷拉索上，進而在高溫引起的抗拉強度降低和內力重分佈下引起多根拉索斷裂。 第三，關於重建問題，按這種情況，主樑以下的橋塔部分應該不受影響，主樑以上部分橋塔受高溫作用影響有多大，這應該屬於溫度效應對結構的影響，屬於非線性作用，需要請相關的橋樑專家或者諮詢機構進行計算分析和現場考察、評估後才能做出合理的結論。 最後，本人比較關心的是主樑問題，在施工過程中，每張拉一對斜拉索，主樑的軸向壓力就增大，主樑受軸向壓力和彎矩作用（彎矩比較小），一旦9根斜拉索破斷後，沒有拉索的那部分主樑成為懸臂狀態，受力狀態由受軸力和彎矩的共同作用轉變為單純的受彎狀態。猜想：這部分主樑頂板混凝土應該會開裂！建議邀請相關的專業機構對主樑的預應力狀況進行檢測，結合計算和現場情況對主樑的承載能力進行評估，以確定是否需要進行加固處理！因本人未去過現場，以上內容均根據新聞得出的一些猜想和觀點，如有不當之處，歡迎大家指正！補充：不知道現場是什麼情況， @常江提到是最外側一根索未斷，後面在網上搜索了一些新聞，看照片應該是最外一根索未斷（沒有比較詳實的照片），那麼本人關於主樑的分析就不是原來的那種情況，如果真是最外一根拉索未斷，那麼應該是破斷的拉索區域梁的底板極有可能會開裂，而頂板的壓應力會增大，如果達到混凝土標號壓應力的極限，也可能被壓碎（如果在這種情況的假設下，底板受拉比頂板受壓更易開裂），期待現場更清楚詳細的照片。