隧道中長鏈短鏈是指：因區域性改線或分段測量等原因造成的樁號不相連線的現象，樁號重疊的稱長鏈，樁號間斷的稱短鏈。
隧道的結構包括主體建築物和附屬裝置兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬裝置包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明裝置。
臺灣獅球嶺隧道
中國最早的一座山嶺鐵路隧道。1887年6月，基隆——臺北——新竹鐵路自臺北向基隆修築，長32.186公里，第二年又從臺北往南向新竹修築，長67.591公里。在臺北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開鑿261米長的隧道，隧道穿過頁岩、砂岩夾粘土層，最大埋深為61米。
由於當時資金及技術有限，只能因陋就簡施工，加之缺少安全設施，施工中發生多次塌方。最後隧道貫通時，幸好沒有發生 “穿袖子”現象 （左右錯開），但是北端的標高竟高出南端4.27米。無論如何，這座隧道的修築留給後人許多寶貴的施工經驗。
https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/d833c895d143ad4b745d4a298c025aafa50f06e3
擴充套件資料
隧道分類
1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。
2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500
隧道中長鏈短鏈是指：因區域性改線或分段測量等原因造成的樁號不相連線的現象，樁號重疊的稱長鏈，樁號間斷的稱短鏈。
隧道的結構包括主體建築物和附屬裝置兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬裝置包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明裝置。
臺灣獅球嶺隧道
中國最早的一座山嶺鐵路隧道。1887年6月，基隆——臺北——新竹鐵路自臺北向基隆修築，長32.186公里，第二年又從臺北往南向新竹修築，長67.591公里。在臺北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開鑿261米長的隧道，隧道穿過頁岩、砂岩夾粘土層，最大埋深為61米。
由於當時資金及技術有限，只能因陋就簡施工，加之缺少安全設施，施工中發生多次塌方。最後隧道貫通時，幸好沒有發生 “穿袖子”現象 （左右錯開），但是北端的標高竟高出南端4.27米。無論如何，這座隧道的修築留給後人許多寶貴的施工經驗。
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1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。
2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500