我來分享一下，除了機械增壓器和渦輪增壓器以外還有兩種增壓器，都是最近幾年內燃機電氣化和混合動力結合提出來的新方案，需要結合48V混動系統使用。

1.電動增壓器

電動增壓器就是靠一個電機來驅動壓氣機，直接壓縮空氣，提供增壓壓力（圖2圖3）。電動增壓器需要個渦輪增壓器配合使用，主要是為了解決渦輪增壓器的渦輪遲滯問題，因為電驅動幾乎不需要反應時間。有兩種應用場景：

（1）高效能的小排量增壓發動機由於追求高速效能，一般渦輪增壓器選擇的都比較大，這樣渦輪慣性會比較大，雖然高速效能提升了，但是渦輪遲滯會非常明顯。電動增壓器可以有效的解決渦輪遲滯。

（2）豪華運動渦輪增壓車型為了追求非常高效瞬態響應，會採用電動增壓器來提升大排量增壓發動機的瞬態響應。奧迪A6在歐洲的V6 TDI柴油增壓發動機已經量產了電動增壓器，瞬態響應改善很多。圖4-圖7

這種電動增壓器由於功率較大，需要48V系統來驅動，目前的技術條件只能做到瞬態工作，不能一直連續工作，最高轉速一般不超過7萬轉/分鐘，比一般渦輪增壓器的最高20萬轉/分鐘還是差距比較大，只能作為瞬態響應的補充，這種電動增壓器目前主要是法雷奧在推廣，實際量產應用並不多。

2.電動混合渦輪增壓器

博格華納最近釋出了e-Turbo 48V混動增壓器概念，這個比前面講到電動增壓器更進一步，結合了傳統渦輪增壓器和電動增壓器的優勢，在渦輪增壓器中間體上裝了一個電機。這樣設計有兩個作用：

（1）加速的時候可以用電機帶動壓氣機，提高動態響應，類似於上面講到的電動增壓器的作用。

（2）在使用者使用工況可以用電機回收多餘的排氣能量給48V電池充電。類似於混合動力的能量回收，只不過回收的是排氣中浪費的能量。

目前博格華納正在和捷豹路虎一起做這種增壓器的開發。圖8-圖9